曾几何时，提到林肯品牌，大家的第一反应是轿车。
可遗憾的是，随着SUV市场的崛起，轿车市场逐渐萎缩，品牌不得不将目光聚焦在利润率更高的SUV身上。
在林肯冒险家、航海家、飞行家组成“海陆空”矩阵之后，大家好像都在感叹豪华汽车市场又多了一个专注SUV的品牌。
不过好在，两年之后，林肯Z问世，我相信，从设计上看，没人能拒绝它的高颜值。当然，林肯Z必须这样做，因为它肩上的任务尤为艰巨，毕竟豪华中型车市场的竞争愈发激烈，车标早已不是保命符。
所以，面对愈发激烈的市场竞争，林肯Z做了哪些准备？
如果说早年的美系豪华车，是单方面的文化输出，那如今的林肯Z做到的是水乳交融。
它知道当下的消费者喜欢什么？想要豪华调性的消费者，可以选择i享版车型；如果更追求运动，那就选择i酷版车型。
（i酷版）
（i享版）
这就是双外观设计的好处，一款车，两种风格，满足更多用户的选择。当然，想要快速区分两款车型的差别，看前脸两侧进气口就行。
本次实拍的i酷版车型，进气口的样式更为夸张，运动感迎面而来。而i享版则更加收敛，更加低调。
不过，两款车型用细节上的差别打造出了两种气质，可是在细节上，所凸显出来的豪华感则是相同的。就比如贯穿式的前大灯，中央是发光林肯星辉标，配合1.8米迎宾光毯和迎宾灯语，让夜晚成为展现林肯专属仪式感的主场。
既然头灯做了贯穿设计，林肯标志性的贯穿式尾灯如何能缺席？
林肯Z的贯穿式尾灯拥有三种点亮动画，并且使用了Super Red超红光技术，在夜晚能够为林肯Z带来更高的辨识度，配合下方“LINCOLN”的发光字体设计，颇显高级。
除此之外，溜背式的设计，连接车顶和车尾，让整台车更显优雅。
说实话，初见林肯Z，即便它是一台i酷版车型，我都很难将它与我们印象中的美系车联系起来，它没有粗犷的线条，更显精致。
当然，进入车内，你会发现林肯Z的豪华是看得见摸得着的。首先，一台豪华车，坐着必须舒服，在这一点上，我可以给林肯Z一个满分。
Dinamica® 高级环保麂皮绒座椅，给到乘员的反馈就是在保证支撑性的同时，将舒适性做到最大化。尤其是在拍摄结束之后，进入车内，放下椅背，感受柔软的皮质座椅与身体完美地贴合在一起，享受工作结束后片刻的宁静。
从前排来到后排，后排的地台凸起已经可以忽略不计，2930mm的轴距表现确实能够满足大多数人对于舒适性的追求。
一直以来，美系车并不是玩弄空间的好手，但在林肯Z上，空间上的短板已被补齐，再加上柔软的座椅，后排的舒适性已经被提升到了一个新的维度。
如今的消费者，对豪华轿车的评判标准早已改变。
所以，来到林肯Z的前排，一块纵贯整个中控台的大联屏会立刻占据你的视觉C位。当然，在刚刚接触时，我是觉得大屏给到的视觉效果必然比小屏幕好，但未必好用。
可在真正上手之后，林肯Z这块27英寸全景屏让我改变了想法。
首先，4K分辨率加持，让整个画面所展现出来的质感非常细腻，而智能分屏的设计，也为副驾提供了专属的音影娱乐体验。同时，为了让副驾在观看电影时，不影响驾驶员开车，还提供了副驾驶蓝牙耳机连接的功能，这一点值得给好评。
此外，在中控屏内，集成了大量的功能，但设计师并没有放入太多的功能分级页面在里面，而是利用卡片式交互模式，让图片与快捷按钮合二为一，让人车之间的交流更加便捷。
同时，在语音系统方面，林肯Z更是搭载了智能数字助理，无需唤醒就能够下达常用指令，这种与我们日常交流无异的交互方式，至少在我体验之后，会获得更加畅快的感觉。
更为重要的是，这块中控屏的触控操作方式与平板电脑趋同，两指缩放地图、三指切换主副屏位置、四指将导航滑到仪表、五指收拢回到主界面。
所以，林肯Z的大屏，既有新鲜感，而在上手之后，学习成本并不高，在大屏时代，大家比的是尺寸，但制胜秘诀是逻辑。
除了全景屏，林肯Z作为一台豪华中级轿车，它讨好的不仅是喜欢科技感的用户。
就比如林肯Z全系标配了座椅加热通风以及方向盘加热，在夏季或者冬季都能够让用户获得更加舒适的出行体验。
同时，林肯Z采用了触感反馈式按键，这比起纯粹的触摸式按键，用户能够清楚地知道自己的操作有没有落实到位。
对于我个人而言，林肯Z最让我喜欢的一点就是它所搭载的锐威音响，13个扬声器被放置在车舱的各个角落，并且经过了量身定制，祭出“祖传”试听神曲《渡口》，三频表现都让人满意。
有一说一，林肯Z是懂消费者的，大屏不光要大，还要好用；豪华不只是用料，配置也要跟上。这两点，林肯Z都做到了，并且做好了。
从账面数据看，林肯Z全系搭载了2.0T发动机，传动部分匹配一台8AT变速箱，最大马力246匹，最大扭矩376牛·米，官方零百加速时间为6.8秒。
从实际体验上看，如果切换到运动模式，能够感受到它的脾气，在高速路段超车也有底气。但我并不想这样开它，因为它在行驶时所反馈出来的舒适性，我更喜欢。
首先是底盘，林肯Z在过弯时，展现出来了游刃有余的支撑性，这是因为林肯的工程师优化了摆臂上的液压衬套和稳定杆，而这样的优化，在过减速带时表现了出来，即便是走烂路，车身也不会有多余的摇摆。
其次，林肯Z配备了前排双层隔音玻璃以及ANC主动降噪，再加上出众的底盘调校，在静谧性和底盘舒适性两方面都为乘客交上一份满意的答卷。
最后就是油门调校，林肯Z的动力数据很好，但是油门响应并不是特别激进，甚至有点随遇而安的感觉。而这样的调校并不是坏事，如果你作为一名乘客，遇到堵车时，激进的油门调校必然会提供给你一份晕车套餐，而这样的情况，在林肯Z身上不会发生。
整体来说，林肯Z在寻求的是舒适与激进之间的平衡点，它不会为了舒适而去牺牲驾驶乐趣，同样，它也不会因为强调驾驶乐趣，而抛弃一台豪华品牌车型该有的调性。
最后，来聊聊林肯Z的辅助驾驶系统。这套Co-Pilot360™ 2.0 智能助驾驶系统用一个词总结就是“聪明”，它知道自己要做什么。
当自适应巡航系统开启之后，它也能很好地与前车保持距离，加速减速的动作也会做好提前量，尽可能地保证安全性与舒适性。更为重要的是，它是能够实现Stop&Go自动跟车功能的，这让我在遇到长时间堵车时，也能够让自己的双脚获得短暂的放松。并且，车道居中功能，也能够让车辆始终保持在既定路线上行驶。
当你到达目的地之后，需要停车时，在倒车制动辅助的加持下，是能够有效地帮你规避一些来自视线盲区的潜在危险，这项功能带来的是十足的安全感。
并且，这套Co-Pilot360™ 2.0 智能助驾驶系统是可以实现L2+级自动辅助驾驶，其可以通过内置的高精地图，在特定的路段实现主动辅助驾驶。这在高速路段尤为适用，当然，需要注意的是，主动辅助驾驶依旧是需要你专注于前方道路情况的，因为DSMC驾驶员状态检测系统会时刻关注着你。
林肯Z的回归，看得出中型豪华轿车市场还是兵家必争之地。与此同时，林肯Z也做好了准备应对激烈的市场竞争，并且它的准备并不是用单纯的堆料来打造“卷王”形象吸引消费者，而是从交互、逻辑、使用体验入手，在满足新世代消费者口味的情况下，更是给到豪华品牌潜客无法替代的仪式感，而这也是豪华更深层次的表达。