近日，马自达公布了9月份在中国市场的销量，其总销量突破了2万台，大有回暖的势头。今年算是马自达的一个“大年”，迄今为止，马自达推出了全新一代阿特兹、次世代马自达3昂克赛拉以及新款马自达CX-5等多款新车。本期的《智析》我们就来看看马自达两家合资车企在9月份的销量表现，同时对具体车型的市场表现给出相应的分析点评。
在国内市场连续多月下滑的马自达，9月份终于实现逆转。根据近日马自达（中国）企业管理有限公司公布数据显示：2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，相比8月份增长了16.3%。其中，一汽马自达9月份累计销量为9517辆，1-9月累计销量为63451辆；长安马自达9月份销量为11110辆，1-9月累计销量为98291辆。马自达在华市场1-9月的累计销量为161742辆。
具体车型方面，昂克赛拉9月销量为7842辆，今年前9个月累计销量为68500辆；阿特兹9月销量为4092辆，今年前9个月累计销量为29005辆；CX-4车型9月共售出5425辆，今年前9个月累计销量为34399辆；CX-5车型9月共售出3111辆，今年前9个月累计销量为27668辆。
昂克赛拉
●厂商指导价：11.29万-16.89万元
●2019年9月销量：7824辆
●2019年1-9月销量：68500辆
9月份，马自达3昂克赛拉卖出了7824辆，今年1-9月计累计卖出6.85万辆，占马自达总销量的比重超过了40%。9月份全新一代马自达3正式上市，新车颜值在同级车型中依旧拥有较高的水准，操控表现同样受到了消费者的肯定。不过，新车有几点表现还是蛮令人遗憾的：1、取消了多连杆式独立后悬架，而是换装了扭力梁式非独立后悬架；2、新车并没有采用创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机；3、先期上市的新马自达3仅提供三厢版本，相信有不少网友和小智一样认为两厢版的马自达3才更有魅力。
从售价来看，新车指导价为11.59万-16.89万元，相比之前公布的预售价区间降低了1万元，但是考虑到它的2.0L车型售价为13.99万元起，相比同级别合资对手，马自达3在价格上并没有太多的优势。此外，目前2019款的昂克赛拉优惠幅度达2万元左右，这对其9月份销量推动起到了一定的作用。
在紧凑型合资轿车这一细分市场朗逸、轩逸、雷凌、卡罗拉、思域都已经换代或改款，昂克赛拉想要脱颖而出并非易事。全新马自达3如今备受争议，加之老款车型的让利，新车是否能带领马自达向既定目标迈进，还需要后续几个月的市场考验。
阿特兹
●厂商指导价：17.58万-23.98万元
●2019年9月销量：4092辆
●2019年1-9月销量：29005辆
阿特兹在9月份卖出了4092辆，今年1-9月累计销量达29005辆。全新一代阿特兹在外观方面的变化较为明显，其内饰的档次感也提升了一个高度。新车售价为17.58万-23.98万。目前新车在市场终端有1-2万左右的让利空间。参考其8月份3191辆的销量表现，说明降价起到了一定的作用。
之前全新一代阿特兹和凯美瑞的对比导购中，小智就肯定了全新一代阿特兹在性价比方面的优势，但是在终端售价、空间表现以及品牌影响力仍是阿特兹的短板。从目前情况来看，阿特兹的受众群体相对较窄，至于未来，小智预计阿特兹的销量也将大致保持月销3-千多辆的成绩，想要取得突破然后和雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型较量还有漫长的路走。
马自达CX-4
●厂商指导价：14.08万-21.58万元
●2019年9月销量：5425辆
●2019年1-9月销量：34399辆
同样涉猎小众市场，马自达CX-4这款轿跑SUV的表现就值得肯定。9月份马自达CX-4卖出了5425辆，今年1-9月份累计售出34399辆。造型上，CX-4有着很高的颜值，2.5的动力和四驱的设定都让它在车辆操控方面有着不错的表现。对于很多年轻消费者来说，它的综合表现还是相当有吸引力的。
马自达CX-4这款主攻年轻消费群体市场的轿跑SUV自从2016年面世，便受到了市场的肯定，曾经其月销量突破过7千余台。近日，新款马自达CX-4官图已经曝光，新车或将在11月份上市，这势必将进一步提升其产品力，为马自达销量助力。目前马自达CX-4还需要面对领克02、星途-LX、WEY VV5等自主高端品牌车型带来的市场冲击。
马自达CX-5
●厂商指导价：17.98万-24.58万元
●2019年9月销量：3111辆
●2019年1-9月销量：29668辆
马自达CX-5这款紧凑型SUV从2012年以进口的方式销售到后来国产，拥有帅气的外观设计、创驰蓝天技术，以及出色的驾控质感的它一直都是合资紧凑型SUV当中颇具个性的一员。9月份，马自达CX-5的销量为仅为3111辆。相比销量的低迷，这款车型还面临着口碑的考验。
今年9月份，长安马自达宣布召回7.7万台CX-5。召回的主要原因为：由于燃油泵芯问题容易造成车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。值得注意的是，在一年多前，2018年6月，长安马自达CX-5就因为转向小齿轮零件问题可能影响车辆方向操控而召回4.56万台。这两次召回事件势必对其形象有一定的折损。
另外从日系同级竞品来看，CR-V和奇骏连续多月销量过万，丰田RAV4即将迎来换代，CR-V姊妹车型皓影也即将入市，这使得马自达CX-5的生存空间正在缩小，其前景并不明朗。
之前大家围观销量，小智对丰田、本田以及日产这“日系三强”盘点分析的较多。主要是因为这3家市场表现抢眼，而马自达在2019年大环境不景气的情况下依旧“坚持不降价”，以至于其市场表现开年联系多月表现低迷。
年初马自达制定挑战的27万辆的全年销售目标，前三季度马自达仅完成59.9%。2018年，一汽马自达和长安马自达的销量分别是10.9万辆和16.34万辆，总共约27万辆。在剩下不到3个月的时间，马自达品牌想要在中国市场完成2019年的销量目标，其挑战还是蛮大的。
开篇小智提及今年是马自达的产品“大年”，看似推出了新款阿特兹和新款昂克赛拉等车型，但新品实则新意不足，也难以覆盖主流消费者，加之大环境的低迷，尽管马自达品牌给人的好感度是蛮高的，马自达想要谋求突破，实现走量还是任重道远。