需要承认的是，受限于多方面的原因，韩系品牌前些年在国内的发展基本处于停滞状态。但随着市场变更，近两年韩系车仿佛意识到了问题所在，多款车型升级换代，带着全新面貌迎接广大消费者。那么，韩系车还是大家心目中的高性价比之选吗？
2月13日，中期改款的起亚K3全新上市，整体售价区间为11.29万-14.39万元。本次中期改款的K3最大变化在于外观以及配置方面的升级，进而提升自身产品力。那么，中期改款的起亚K3都有哪些变化？哪款配置车型更值得购买？后续在市场上的发展前景又如何呢？下面就和大家具体聊聊。
新款起亚K3在车身尺寸方面没有明显变化，轴距依旧是2700mm，4666mm的车身长度在同级别车型中排名靠前。动力方面可选择1.5L+CVT或1.4T+7DCT的组合，值得一提的是新款K3配备的CVT变速箱采用的是链条式结构，可靠性相比钢带式变速箱更有优势。
外观方面，前脸的变化是本次改款的一大重点。中网部分相比老款车型更加扁平化，视觉效果更加出色，下方保险杠位置也经过重新设计，两侧的扰流口并不只是装饰，可以提到导流的实际效果。全系标配LED自动大灯，日间行车灯的样式符合“小K5”的称号。
车身侧面以及尾部相比前脸的变化很小，主要集中在细节部分。轮毂样式由老款的多辐式改为花瓣式，与整车气质更加贴合。车尾保险杠处与前脸类似，都采用全新设计。1.4T车型会增加运动套件，包含黑色后视镜与车窗装饰条，车尾还会增加小尾翼的设计，相信会让很多年轻消费者青睐。
新款起亚K3的内饰升级重点在科技性配置，但同时功能区的实体按键被触控按键替代。黑亮的按键在静止状态下更显质感，但同时行驶途中会遇到反光和指纹的困扰。挡把的样式也有所变化，造型有些类似于游艇式挡把，可惜并不是电子档杆而是机械档杆。
像10.25英寸全液晶仪表、Kia Connect车联网系统、L2级别驾驶辅助功能，这些在老款1.5L车型上都是见不到的。还有像手机无线充电、可以选装的座椅加热通风和方向盘加热，这些配置在同级别车型中也基本是顶配专属。看得出新款K3依旧保持了韩系车高性价比的属性。
实际体验过1.5L+CVT车型之后，个人认为这套动力系统的匹配默契还是很高的。虽然动力不猛，但日常代步足矣，同行的媒体老师甚至开出了4.8L/100km的油耗表现。整车底盘素质相比以前的韩系车有很大的进步，悬挂软硬适中，对于家用消费者来说属于恰到好处。
本次中期改款的起亚K3从配置角度来看，可分为舒适版、豪华版、尊贵版以及尊贵奢享版。下面就带大家来具体看看，哪款配置车型更推荐购买。
舒适版作为入门级车型，在配置方面仅提供基本用车需求，并且无法选装座椅加热通风等配置。除非你的预算很紧张，否则不太推荐入门版车型。
相比舒适版车型，豪华版在配置方面的升级显而易见。天窗、定速巡航、无钥匙启动/进入、后排出风口等实用配置都提供上了，并且还有像手机无线充电、Kia Connect系统这一类科技性配置。同时豪华版车型可以选装前排座椅加热通风、方向盘加热以及外后视镜电动折叠的选装包。所以相比入门版车型，豪华版更值得购买。
尊贵版车型是我个人最推荐的配置车型，L2级驾驶辅助、10.25英寸全液晶仪表、后排座椅比例放倒，这些配置的加入可以明显提升用车感受。并且尊贵版可以选装包含主驾驶10向电动调节、副驾驶高低调节、四门车窗一键升降等功能的选装包，再结合售价来看，尊贵版无疑是首选。
顶配的尊贵奢享版是1.4T车型的专属配置，但实际上就是把除了ETC的各类选装包给配齐了，所以除非是你对配置和动力都有一定需求，否则购买顶配没有实际意义。
在试驾过1.5L顶配新款K3之后，我认为整车在产品力方面是没有明显问题的，并且大家也都清楚，K3在终端长期有着不小的优惠。若是能在10万以内，提走K3的1.5L带选装包的顶配车型，那么K3的性价比可以说是同级别车型中的标杆。但话虽如此，在实际市场表现中，有多少消费者愿意购买呢？这里我要打个大大的问号。那么你对中期改款的起亚K3有什么自己的看法吗？欢迎在评论区和我们分享一下。（文/PP）