2022年底，国内新能源汽车补贴退出历史舞台。在当时，各车企有如八仙过海，各显神通，降价、涨价、保价的都有，但大都离不开相似的目标——提声量、赚销量。
或多或少，声量是基本有了的，但销量提振却收效甚微。鄙号在新年前的一篇文章《别急，明年再买新能源车》中提到：无所谓涨价、降价还是保价，都只是在透支未来的订单而已。
2023年1月，国内新能源市场总体销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。宏观来看，工作日减少、消费需求不足等因素的影响不容忽视。
拆分来看，大多数新能源车企都在1月份遭遇了销量滑铁卢，后补贴时代更加严峻的竞争形势也需要客观看待。
但尽管如此，依旧有车企脱颖而出、逆势狂飙。
比如理想，以15141辆的交付量夺得1月份新势力销冠，成为少有的、销量同比上涨的车企之一。而随着新车型L7的上市，理想的机遇会变得更多，挑战也变得更大。
L7的发布会与L8和L9不同，从前都是李想一个人carry全场，而今变成了许多人绘声绘色，李想只是在发布会前后带入和总结，中间各部分的介绍都由各自负责人完成。
L7的定位和“大哥”们毫无二致，都瞄准了家庭豪华，但五座的它将侧重点放在了三口之家，也把一些着力点更多地放在了“女主人”身上，围绕此需求和场景展开。
发布会看完，这台车其实并没有给多少人以惊喜，因为它在外观、内饰、动力、续航、智能化等方面的表现都与L8和L9如出一辙。
毕竟，提前都知道的事，又何来惊喜可言呢？但没有惊喜，不代表它没有爆款潜质。
对于理想的产品矩阵，李想曾用iPhone手机和房子来作类比，比如L9是180平米大三居、L8是120平米小三居、L7是120平米大两居。
然而在很多消费者看来，这只是“套娃”的牵强借口罢了。他们心中可能是这样的：L8就是低配版L9，L7就是五座版L8。
尤其是L7和L8，二者轴距相同、尺寸相似，同配置价格相差2万，产品力层面最大不同可能就是五座和六座布局了。
但其实，L7不只是L8的五座版这么简单。它定位不同，设计更不同。
上图为L7，下图为L8
从侧面看，L7后门所占的比例要比L8更大，不必照顾第三排的空间、视野等因素之后，它可以给第二排更宽敞的上下车空间。
从底盘看，L7后地板下横梁的位置也要比L8更靠后，对应到车内，其二排座椅安装位置也相对靠后，更加夯实了家庭五座新旗舰的概念。
据介绍，L7的第二排最大腿部空间可达1160mm，后排高度接近1m，二排座椅靠背支持25°到40°无级调节和4/2/4放倒设计。全车共有26处储物空间，后备厢常规纵深达1081mm。
和上文说到的“女主人”相对应，L7的右后座支持一键“皇后座”模式；在拔下头枕、开启露营模式后，L7还能变身为1.5m×2.4m空间的“大床”。
上述这些，都是L7和L8之间不太一样的地方，由此也可以看出，二者并不只是简单的“套娃”关系。更深层次的，从立项、设计、研发再到生产，它们都遵循不同的理念。
不同的需求和场景，再一次展现了理想对用户需求、对车型定位的精准把控。这也是继L9和L8之后，L7继续成为爆款的最大底气。
L9上市第二天，何小鹏曾向李想抛出了一个尖锐问题：在激烈竞争的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？
其实，除了精准定位之外，只卖一个配置也是李想一直贯彻的商业模式。
从理想ONE到L9，两款车都遵循全部标配的理念。比如7.3.4的音响系统，传统品牌选装需要6万-7万元，而理想L9作为标配，一年卖15万辆就能将成本分摊至100-200元。
按照李厂长的说法：“把这些过去大家觉得100多万、200多万高不可攀的产品拉到一个豪华品牌中型车的价格，让大家可以获得。”
全系标配之后，不仅可以分摊成本、获得持续利润，更可以获得用户规模、提升用户利益。基于单一车型的持续火爆，理想的精准定位和全部标配才相辅相成，最大限度地发挥了作用。
反馈到企业层面，这其实是体系力的成功。从市场调研到产品落地，中间还有团队内部的协调配合，几款车型能相继火爆，一定是李想带领下，整个团队上下一心的结果。
要而论之，李想为团队树立了一个共同目标，其他所有人、所有团队都会为了这个共同目标而努力。这才有了我们看到的L9、L8、L7这般摸样。
用更少的配置满足更多的需求，这才是理想的精髓所在，更是其定位精准的体现。
但随着车型的增多，这样的理念好像又发生了些许变化。功勋卓著的理想ONE，至“停产”也只卖一个配置；媲美“500万豪车”的L9，也只有一个配置。
不过，从L8开始车型配置从一个变成了两个，到L7上市更直接推出三款配置，分别命名为Air、Pro、Max，售价31.98万-37.98万元，甚至连带着L8也推出了更入门的Air版车型，定价33.98万元。各车型在配置方面的差异主要体现在空气悬架、电芯品牌、后排娱乐屏幕和辅助驾驶等几方面。
相对其它品牌来说，理想的SKU设置依然简洁明了。但相对理想自身来说，这样的设置是否背离了李想曾经推崇的全部标配模式呢？
更低的入门价，一定程度上降低了购车门槛；更多的车型配置，也一定是为了更多的销量。
换个角度想，增加配置、增加供应商也是理想对市场和供应链把控更加成熟的体现。虽然主管供应团队的沈亚楠已于今年初辞任，但在他的领导下，理想显然建立起了一套行之有效的管理方案。
发布会之前，让媒体摸到实车；发布会之后，让用户摸到实车。L9是这样，L7也是这样，据理想官方所述，2月9日起，用户可在理想汽车全国各地的零售中心体验和试驾全新的理想L7。
很多人担心“套娃”的几款车型可能会出现相互掣肘的现象。但在理想内部来看，这个问题显然不是问题，“基于不同的价格和不同的座椅分布，是布局细分市场的最佳方式。”
李想预测：没有L8 Air 和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。
不过，根据车Fans数据，L7的10个客户中选择Air版本的只占0.5个，再叠加考虑理想工厂的产能等问题，其挑战依然存在。最终的结果，我们正拭目以待。