2022年，一句“人民需要什么，五菱就造什么”的Slogan火遍全网，让上汽通用五菱成为当年最出圈的车企品牌。
这也难怪，在全产业链奔向电动化的当下，价格曾经是挡在千万用户面前的一道沟壑。
而五菱品牌通过切入低价市场，很好地贴合了市场的需求，把五菱塑造成为一个人人都买的起的国民品牌。
近日，随着一张工信部新车申报图的曝光，上汽通用五菱宝骏品牌最新款电动汽车浮出水面，这款车型就是定位“城市纯电SUV”的宝骏悦也。
在最新一批的工信部《新车目录》中，上汽通用五菱为宝骏品牌申报了一款A00级纯电SUV。从工信部的车型定妆照上来看，新车命名“悦也yep”。
新车第一眼看上去就十分的憨态可掬，这里的“憨”可是褒义词。与其他宝骏车型不同，悦也采用了全新的外观设计语言，造型棱角分明，虽不硬朗，但充满着萌萌的感觉。
具体来看，新车采用贯穿式窄条幅式前格栅，并于两侧灯组相连接，配合四点式LED日间行车灯，辨识度极高。并且，在新车下方还采用了越野风格的前保险杠和轮眉造型，配合前机舱盖隆起的筋线，让这种萌感再一次凸显出来。
值得注意的是，悦也还装上了硬派越野才有的侧裙踏板，双门短小紧凑的车身结构，也让新车看上去更加灵活。
车尾部分，新车采用了纵向布局的尾灯组，后备厢门为侧开式。后包围则与前包围一样，有着很浓的越野风格。
这里要注意一下，为了更加贴合硬派越野的造型设计，车门上的小书包是点睛之笔。不过，从实际用途上来看，这里很可能只是装饰。
值得注意的是，悦也在智能化配置上并没有含糊，可选装外后视镜摄像头、前挡双目摄像头，以及四点式雷达，相信具有一定的驾驶辅助能力。
在越野界有着这样一句话，“一辆普拉多能够行天下，如果普拉多都走不了，那就只剩铃木吉姆尼了”。
在车身尺寸方面，悦也的“三围”也在向越野神器吉姆尼靠拢，长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm。
动力上，新车采用后置后驱的驱动形式，并搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为68马力（50千瓦），峰值扭矩为140牛·米，最高时速可达100km/h。
并且，新车搭载磷酸铁锂电池，拥有303公里续航表现，整备质量为1006kg，妥妥的城市、近郊通勤神器。
看到这里，很难不想到，宝骏悦要做定价更便宜、配置更科技的国产电动吉姆尼。
吉姆尼
的确，近两年随着国内消费者对于汽车的个性化需求越来越高，很多品牌都开始深耕细分市场，正如坦克品牌，通过20万级硬派越野的产品定位，很快成为SUV市场中增长最快的车型之一。
而在营销层面，依靠着宏光MINI EV的市场声量和“擦边”吉姆尼的营销话术，很容易就出圈。
于情于理，宝骏悦也大概是一款有流量潜力的电动车型。
想造出一款车型不难，难的是造出一款爆款车型。
每年国内各大品牌都在快速推出新车，产品部门更是绞尽脑汁的深挖消费需求，要的就是让自己的产品更具有竞争力。
宏光MINI EV就是一个很好的例子，从诞生之初，便开启了自己的爆款之路，一路火出圈。2022年，这款微型电动车卖出了超40万辆，成为全球最畅销的电动汽车。
很明显，五菱非常希望宝骏悦也可以复刻宏光MINI EV的销量神话。
不过，《电动湃》想说的是，“一心求火的悦也，最需要解决的就是定价问题”。
进入2023年，国内经济愈加复杂，汽车消费市场呈现多元化走向。一方面，高端豪华车市场壁垒凸显，市场需求激增；另一方面，低端市场竞争激烈，“价格战”一触即发。
宏光MINI EV为什么能够销量爆表？最主要的原因是，其巧妙地通过产品定位迎合市场需求。那个曾经被“老头乐”占据的蛮荒市场，正是在宏光MINI EV的骑兵冲击下，实现了向正轨兵团的进阶。
消费者只需要3.28万的起售价，就能够购买到一辆可上绿牌、满足城市通勤的小车。这种敏锐的三、四线城市消费洞察，就解释了原因。
对于宝骏悦也来说，这也是急需要品牌解决的问题。要知道在10万元以下的汽车市场，都是价格敏感型消费者，个性化需求只是辅因。
一旦市场中有一款定价更低、配置更高的车型，很快就会抢占市场份额。
从配置上来看，《电动湃》大胆对宝骏悦也的价格进行猜测。
据悉，新车采用磷酸铁锂电池，续航可达303km，车辆总重1吨。参考宏光MINI EV磷酸铁锂悦享款的数据，“13.9kWh、NEDC续航170km，售价为4.48万元”，再刨除车重、车型定位的因素，宝骏悦也想要达到303km续航，最低也需要搭载25kWh以上的电池组。
而电池包成本占电动汽车总成本的一半左右，那么宝骏悦也起售价或将超过8万元。
要知道，这个价位区间是十分尴尬，不仅有新造车势力的高配置电动车，更面临自主品牌燃油SUV的绞杀，宝骏悦也未必“如鱼得水”。
我们很欣慰的看到自主品牌开始更加注重市场需求，正如宏光MINI EV一样，开辟了一条新的销量增长点。
但是对于宝骏悦也来说，不仅要背负着“国产纯电吉姆尼”的使命，还要在成本与销量之间找到一个平衡点。
保持期待，持续关注。