混动,“解救”福特

在你眼中,福特是一个怎样的汽车品牌?

它历史悠久,历经百年风雨飘摇始终坚忍不拔;它勇担先锋,流水线作业开全球工业之先河;它热血运动,于各大汽车赛事过关斩将,时隔20年之后重返F1战场。

关于福特,还有很多很多的故事可讲。正是这些积淀、传承和坚持,多年来打动了一批又一批的消费者,让他们坚定地选择了福特。

2022年算得上是福特的产品大年,新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等车型悉数上市。论产品力、论性价比,几款车型都可谓是同级别中的上乘选择。

但,油耗问题总是像大山一般,横梗在人们和福特之间,妨碍了更多消费者作出选择。又或者,隔阂的源头并不是实实在在的油耗,而是人们内心对福特、对美系车的偏见。

丰田汉兰达,2.0T+8AT车型,WLTC工况综合油耗8.7L/100km;福特锐界,同样是2.0T+8AT,NEDC工况综合油耗最低8.1L/100km,最高8.6L/100km。

同级别两款车型对比,日系车没有想象中那么省油,美系车也没有印象中那么费油。更容易忽略的是,汉兰达要加95#汽油,而锐界加92#就行。

当然,一定有人会质疑二者之间不同技术、不同工况、不同标定等造成的实际差异。根据车主众测数据显示,汉兰达2.0T车型的油耗范围在9.48-11.43L/100km之间,锐界2.0T车型则在9.48-12.62L/100km之间。有差异,但不算大。

美系车费油这个观念,除了美系车自身在早些时候遗留的负面印象之外,日系车在混动领域的深耕,也无形中放大了二者之间的差异。

汉兰达2.5L混动车型,NEDC工况综合油耗最低5.3L/100km、最高5.8L/100km,车主众测油耗也只是在6.11-7.46 L/100km之间,相比燃油版车型低了不少。

而目前,汉兰达的主销车型正是混动版,即便它的动力性和NVH等性能都不及燃油版出色,但为了更好的经济性,大多数消费者还是选择了“忍受”。

由此可见,油耗、经济性等问题确实在很大程度上左右了人们的购车选择。美系车耗油的论调也并不代表美系车真的耗油,只是相对混动车比较耗油罢了。

不过,当美系车也开始发力混动,上述“偏见”或将随风而去。一如福特全新混动系统,将率先搭载于锐界L之上(同时有燃油版车型),有机会、更有能力改写美系车耗油的论调。

作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV,在第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机的支持下,锐界L的零百加速达到7.1s;在成熟、可靠且先进的动力分流技术支撑下,同时还能达到6.31L/100km的综合油耗(WLTC工况),一箱油续航超一千公里。

摆脱了短板的福特和锐界L,倘若再辅以合理的定价,怎能不招人喜欢。

混合动力发展的初衷,不外乎降低油耗、提升经济性能。不过在发展过程中,似乎有部分品牌偏离了方向,将降油耗视为最高目标,轻视并弱化了其它方面的性能。

轻视和弱化体现在两方面,一是动力性的降低,也不能说不够用,但总觉得差点意思;二是电气化的冲击,迫切地给发动机宣判死刑,至多再加一个期限。

和很多品牌一样,福特发力混动的原动力之一也是来自排放和积分等政策压力。和很多品牌不一样,福特并没有因为混动就放弃对动力性的追求,更没有因为电气化就放弃发动机。

在技术路线上,福特选择了大排量混动的方案。

以锐界L为例。搭载第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机,额定功率202kW,最大扭矩405N·m。这是混动系统的核心,也是强劲动力的源泉。

配合成熟可靠的动力分流技术,由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合,从而实现在功率的输入端做到功率分流。VCU负责精确计算并匹配最佳动力输出模式,使整套系统始终处于最优效率区间,兼顾动力性和经济性。

其中,高度集成的双电机系统也是由福特自研,采用扁线油冷技术,最大功率140kW,峰值扭矩320N·m,最高转速17000rpm,最高效率可达96.2%。

从使用层面来讲,起步和低速时为纯电模式,功率需求较大时进入混合驱动,有额外功率需求如超车和加速时电力助力混合驱动,另外还有制动能量回收和驻车充电等几种模式。

各模式相互配合、无缝切换,在发动机和电机之间形成完美的能量循环与闭合,在保证低油耗、长续航的基础诉求之上,福特全新混动系统还带来了更强的动力、更丰富的驾驶乐趣、更具品质的用车体验。

锐界L零百加速7.1s,WLTC百公里油耗6.31L,综合续航超1000km就是其实力体现。不只锐界L,未来长安福特旗下各系列车型都将上线混动版车型。

“全都要”,是长安福特基于当前混动市场省油但普遍“性能不足”局面的破圈之作,也是混动之后我们对长安福特未来销量的期待。

相比自主品牌普遍采用的DHT架构混动,福特全新混动系统的特点是大排量发动机和动力分流技术,而且采用了不插电的形式。

“什么是好的混动?”这个问题,其实是没有确切答案的。

福特的工程师告诉我:“做混动,他们依旧坚持福特品牌传承百年的底蕴,希望给到用户更好的动力性、经济性、操控性等等。”

当今时代,坚持最是可贵。为了更低的成本和更好的油耗表现,福特当然也可以选择选择小排量涡轮发动机或自吸发动机,但他们没有。

大排量发动机+动力分流技术,前者延续了福特在燃油车领域上百年的积累,后者则为这种积累赋予了更多可能。

拥抱新能源,也坚持做好内燃机。不论什么时候,与时代发展同频共振、将自身积淀扬长避短,并切实带来好的产品和体验的,都是好的方案、好的技术。