1985年，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资，在广州市黄埔区成立了广州标致汽车有限公司。
广州标致也成为全中国第三家中外合资车企（前两家分别为1983年的北京吉普和1984年的上海大众）。
1989年9月，三厢版的标致505 SX轿车在广州开始组装生产。这款车的问世也让广州标致达到了顶峰。
1991年，标致505已经销售了将近两千台。
之后的故事，想必很多人也有耳闻：广州标致起了个大早，赶了个晚集，在90年代黯淡收场，最终与东风合资开启了跌跌撞撞的中国之路。
广州标致只是法系车在中国发展的一个缩影，它的特立独行，启蒙了一代人的法系情怀，却因为自己高傲的性格错失了在合资发展中攫取更多的红利。
2023年，法系以“掀桌子”价格自爆的行为，吸引了全国汽车用户的眼球。
“卖脱销，全国奔赴武汉抢车”，这些场景比比皆是，应证了一句名言：
没有卖不出的车，只有卖不出去的价格。
多年以后，如果有人复盘这场“踩踏式”的燃油车降价战争，其导火线必然为：
东风汽车，先动的手。
3月初，东风集团旗下东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，突然集体宣布“限时政企补贴”。
涵盖范围之广、降价力度之大，给人一种江南皮革厂“清仓大甩卖、最后三天半”的感觉。
话说，东风的降价决心不可谓不坚决。
比如，东风雪铁龙C6直降9万，打了骨折；而原价11.39万的雪铁龙C3-XR，降价后只需5.6万，这意味着花五菱宏光MINI EV的钱，买了一辆有模有样的小型SUV。
以至于过去被网友吐槽的“法系反人类设计”，现在也改口成了“别具一格的法式浪漫”。有网友开玩笑，听说法国人都连夜飞武汉买法系车雪铁龙。
还有人表示，雪铁龙C6降价9万，卖12万的C6没必要讨论产品力了吧，再者说买法系车的人不需要被教育吧？
总之一句话，真香。
一直以来，法系车在中国只有两种车，“卖不掉的”和“不引进的”。
价格就像是催化剂，加大剂量就能加快反应速度，就像纳被扔入水中，即刻就能产生剧烈的爆炸。上险数据显示，2023年第10周（3月6日至3月12日），湖北省的东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神车型销量均出现成倍增长。
另一边，对于一直被网友心心念念的瓦罐标致308SW、508SW，以及力压特斯拉model 3的标致208，神龙官方一直以来的态度就是：
“不引进！”
毕竟，“你买我推荐、我买我不买”的市场错判，已经多次在中国车市上演，比如新一代的斯巴鲁BRZ、丰田的supra，都因过于乐观被中国消费者教育了一番。
神龙汽车背后的中法股东是清醒的，价格战也是有效的。价格战就是一个“铁轨思想实验”，跟你可能还有机会，不跟就肯定被淘汰。
化用《我不是药神》里的一句台词，“神龙汽车刚过而立之年，他只想活，他有什么罪？”
东风也想活，毕竟他是撑起武汉“东方底特律”的最后一片天。
一方缺车，八方支援。
武汉在前台卖车，全国的库存直接清掉。
有人说，C6是破局者，油车时代将要终结。一款车的魔力，或者真不是嘴上说说那么简单。
据不完全统计，截止目前，已经有超过30家车企轮番降价，最高降价已经超过了10万元。
这，可能是中国车市第一次由降价引发的血案。市场主流凡是带发动机的车型，几乎都被卷入其中。
东风降完长安降，长安降完奇瑞降，奇瑞降完吉利降，吉利降完大众降。
中国车市正在上演一场“价格萝卜蹲”。
《财经汽车》对此的评价是，史无前例的汽车价格战。
或者说，这不只是一场燃油车的价格革命，更是“自己革自己”的命。
长安阿维塔科技副总裁和首席营销官李鹏程感慨道，“合资燃油车市场，犹如一群人聚餐，心态最好、酒量最好又没喝多的人，最先撒了酒疯掀了桌子。”
只是谁也没有想到，这场价格战的发起者居然是特斯拉。
2022年10月开始，特斯拉多次下调国产Model 3和Model Y的官方指导价；2023开年，再次大幅降价2.9万元-4.8万元。
随后，小鹏、问界、零跑等多个新能源车企渐次跟降。3月初，这股降价的动力终于传导到了燃油车市场。
“先降带后降，后降没市场”。
拉长这个降价周期，我们就会发现，无论是打响价格战的特斯拉，还是跟进的问界、小鹏，销量都没有取得预期长效的结果。
有数据显示：在湖北省以外，多省的汽车市场都陷入了停滞、负增长的境地。降价可以促进意向客户下单，但也让更多的潜在客户处于摇摆、观望的阶段。
究其根本原因就是，“买车的客户不够用了”。
后疫情时代，快消、餐饮这种市场可以快速恢复，朋友圈内每天都有吃饭排队的吐槽。而汽车作为大宗消费的代表，卖不动、不想买已经成为买卖双方的真实写照。
中国车市正处于燃油车、新能源车快速融合、切换的关键时期。
上世纪90年代，国内的汽车品牌寥寥无几，捷达、桑塔纳、富康三款车型直接将当时的国内汽车市场“三分天下”。而这三款车，被后人亲切的叫做“老三样”。
21世纪初，别克凯越、现代伊兰特、马自达福美来“新三样”的崛起，触发了中国车市的第一次价格战。
2008年，全球金融危机波及到了中国车市，随后又触发了中国车市的第二次价格战。
可以看出，中国车市的每次价格战无非是产品之争、市场之争。
这一次也不例外。
只是，在2023年的中国车市，中国消费者都成熟了。
新能源车的增速不可能永远保持百分之几十的增长，就像价格战不可能一直持续一样。两大市场，必有一场厮杀。
具体的结果，或许还得等到年中才能见分晓。
价格战中，总有一些想独立于市场之外的“看客们”。
他们不想参与，也不想被波及。
比如，保时捷、奥迪、蔚来已经官方宣布不降价；理想、哪吒推出了90天保价承诺。
对于这些车企而言，“价格战”营销的意义或许要大于市场的意义。
市场的情绪是会滋生波及的，即便是价格一直坚挺的理想，L8的价格即便在发布报价承诺后，依旧在一些渠道APP端出现了不合拍的下降。
当然，还有问题至关重要，90天内可以保证不降价，90天之后呢？
生逢于蝇营乱市，谁能独善其身呢？