同平台的现代IONIQ 5和起亚EV6
熟悉的朋友应该知道现代和起亚是一家亲，创立于1947年的现代集团与创立于1944年的起亚可以说是韩国汽车工业在海外最广为人知的两张名片，近几年的在华境遇可谓是难兄难弟：自2016年取得在华合计销量近180万的喜人成绩之后，因为众所周知的原因，再加上自主品牌崛起而带来的对韩系基本盘的强烈冲击，以及网络上长期的舆论导向，这些年让韩系车在国内颇为不易。
那现如今的现代起亚过得如何？
虽说现代起亚近几年在国内连年走下坡路，但是大部分人不知道的是，即使是在中国市场表现不尽人意的情况下，现代起亚仍是2022年全球汽车销量第三的车企，往上是丰田集团和大众集团。
丰田虽然仍位列第一，但是在纯电方向上的战略战术双藐视终会反映到全球销量数据上，只是时辰未到；大众集团已经连续下滑3年，在海外市场，大众的ID系列表现不及预期，德国本土市场引以为傲的大众把EV TOP1的位置也让给了特斯拉；但是现代IONIQ以及起亚EV系列则斩获了不少海外的汽车类奖项，并且获得了海外主流媒体的一致好评。
抛开现代集团其它产业，创立于1967年的现代汽车在《财富》杂志2022年世界500强中排名92，可谓是相当有竞争力的，而同属现代集团的起亚则在500强中排行212，也是相当有排面了。
再为大家科普一下，起亚在1997年因为亚洲金融危机而破产，1998年现代汽车收购了起亚51%的股份成为起亚最大的股东，不久后便有了现代起亚，也就是说在亚洲金融危机之前起亚还是非常独立的。截至目前，现代汽车依然握有起亚33.88%的股份，仍是第一大股东。
上海车展现代展台
我们再看看这次上海车展中现代、起亚以及捷尼赛思的展台，从展台入手来看看同属现代集团的三员大将在新时代大背景下的中国汽车市场中各自所承担的任务以及侧重：
现代i20 N Rally1 Hybrid WRC赛车
现代MUFASA
不出意外的话MUFASA的国内官方译名应该是“慕飒”，未来应该会替代国内的ix35。
现代MUFASA的越野特殊版本
相较于起亚EV系列的积极入华举措，从上海车展中现代展台来看，油车的比重相当高，虽然展台中央是N Vision 74概念车以及RN22e，但是能承担起销量大旗的则是一旁的伊兰特、索纳塔、帕里斯帝、MUFASA等等。
展台后侧的现代IONIQ6
另外本应该处于展台正面的现代纯电重磅车型IONIQ 6则被安置在了后侧，要知道现代起亚E-GMP平台的新车几乎都安排上了800V超充，国内这边的电车有这配置的不是还在路上就是屈指可数，并且Car and Driver人车志对于韩系电车的充电实力也是赞誉有加。
然而在起亚展台，EV6以及EV9则是重中之重，EV6已经在前日官宣，EV9也在赶来的路上，并且比EV9更小的EV5不出意外会在2025年同中国消费者见面。
起亚EV6在北美市场起售价5万美元，超过2023款奔驰GLC 300在北美市场4.8万美元的起售价，可见其市场定位并不低。
捷尼赛思G90
G90赏心悦目的腰线
捷尼赛思展台最重磅的则是捷尼赛思G90，除了这款旗舰级轿车，捷尼赛思旗下主流车型均已登陆国内或者即将上市，相信随着4S店的陆续铺开，之前担心售后问题的消费者也会放下心中的疑问而选择这个品牌，毕竟作为纯进口车的它在J.D. Power可靠性排行中长期占据榜首，实力非常变态。
由展台可以窥见，现代集团三员大将的在华市场任务侧重：
现代帕里斯帝双拼色版本
1、现代将更偏向传统油车市场，尽可能多地让消费者进入到现代的汽车生态里，IONIQ的示而不售便是最好体现，而N系将作为运动和性能的信仰标签而存在；
2、起亚除了油车市场外，EV系列在品牌的比重将不断上升，因为EV系列相对较高的市场定位，个人感觉起亚以后将慢慢变为中端品牌；
捷尼赛思GV60 EV
3、捷尼赛思作为品牌高端形象的名片，既承担高端油车的任务，也扛起品牌高端新能源车的大旗。
如果放下对品牌的执念，大家可以自己去对比对比宝马iX3和捷尼赛思GV60 EV，看看谁配置更高。纵然iX3比GV60 EV尺寸更大，然而轴距却不如GV60，同落地价格的情况下捷尼赛思GV60 EV可以说是全方位超越宝马iX3，不夸张地说，这款车确实相当有诚意。
虽然不少人都在唱衰韩系，说它将步法系的后尘，但是从全球市场来看：现代起亚依然可以通过在海外市场积累的巨大优势来促进它在中国汽车市场的开拓，毕竟相较于技术创新乏力、资金捉襟见肘的法系，韩系除了有技术储备外，积极投身各项世界级汽车赛事也能看出它依然有着雄厚的资金实力。
一众新势力以及自主品牌，可不能轻敌。