大家刚过完了五一，除了服务区要抢抢充电桩之外，路上堵车是常态，但即使在交通相对顺畅的路段，龟速车依然是让人十分头疼的存在。
为了治理龟速车，有个地方可谓是下了狠手，位于地球另一端的阿联酋，交管部门祭出了大招。
在阿联酋Sheikh Mohammed bin Rashid(人名，兼任阿联酋总理和副总统职务)高速公路(连接阿布扎比和迪拜的大动脉)上，左起第1、第2车道最低限速120km/h，最高限速140km/h，第3、第4车道不适用最低车速限，较慢的车辆应走第3车道，而第4车道上行驶的货车最高限速则为80km/h，但是比较离谱的一点是这根车道上小车的最高限速仍然是140km/h。
当地从4月起就开始试行这个方案，并在刚刚过去的5月1日起正式实施，违者将被罚款400迪拉姆(约合750人民币)。
400迪拉姆对于有钱人来说不多，但是阿联酋富有是国内相对刻板的印象，除了贵胄之外，这钱对于大部分民众来说还是比较肉疼的，因此应当能对龟速车占用高速车道形成较好的威慑。
那么很多人可能会好奇了，世界上是不是只有迪拜——阿布扎比的高速会对龟速车进行处罚？世界上其它地方比如美国、日本是怎么做的呢？
首先，总的来说美国在治理龟速车这方面也没有严苛的要求，通行的做法是：
某辆车在交通顺畅的路段导致身后紧跟5-6辆车即为龟速车，需要在安全路段靠边让行，如有违反的话，根据各州不同，罚款在15-250美元不等(约合100-1700人民币)，并且可能会导致DMV记分(同我国的驾照记分)。
如果上记录的话(保险公司可能不会完全参考交管部门的记分，它们有自己的记分系统)会影响日后的保险费率，后面这点才是最要命的。
那么与我们隔海相望的日本是怎么做的呢？
不少朋友可能知道在日本开车超速是常态，而“世界第一超速王”永田和彦的存在更是加深了这种印象，真的是因为日本友人们喜欢开快车吗？
非也，其实是日本有着发达国家中比较离谱的限速：在国内公认的60km/h的限速路段在日本可能只有40km/h，80-100km/h的限速路段在日本则为60-70km/h。
所以在日本不少路段，即使开得比较慢，也不会被认为是龟速车，仅仅是遵守限速而已。
因此在日本开车的话，可以根据周边当地司机的车速来适当调整自己的车速，不然严格按照限速来的话真的会很慢。
把视野拉回到国内：《道路交通安全法》规定：驾驶机动车在高速公路上正常行驶的情况下，速度低于规定最低时速20%以上的记3分，处罚200元。
红色车辆紧急避让龟速银色车辆
虽然法规已经有了，但是取证难、处罚难落地依然是治理高速龟速车的一大障碍。
比如当高速堵车时，大家不得不龟速行驶，这种应该如何界定？再比如高速没堵车，但是前方有龟速车压着速度，那么后方的车辆算不算龟速行驶？
这时有人可能会说了，可以用区间测速的方式来计算平均时速，从而判断是否龟速行驶。不过这种方式也有个弊端，那就是如果在高速服务区停留时间过长，势必也会拉低均速。
所以由此可见，对于龟速车的取证很难，大多数地方的交管部门也很难将治理龟速车的行动常态化，毕竟严查龟速车也是一项十分占用警力资源的行动。
你们觉得怎样判别龟速车比较合理呢？
为了更好地治理龟速车，一条好的建议是参照美国的做法，把相关违章和次年的保险费率进行挂钩，违章多了保费自然就上去了。
被处罚的龟速车
但处罚毕竟是处罚，治标不治本，最根本的还得是扭转老百姓们“开车慢点，慢就一定安全”的观念。
毕竟真正的危险不一定来自于高速，而是来自于致命的“速度差”。