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正如我们对4月MPV销量的分析,这一细分市场不能说是萎缩,而是走向了分化。
低端商用MPV,需求在减少,但高端家用/商用MPV,需求在增加。
正是在这样一个市场周期下,高端MPV再不是GL8一家独大的场面,腾势D9、传祺M8/M6正迎头赶上来。
而在最近上市的传祺E9,承接了传祺M8的向上愿景,希望以新能源的身份,拓展更大的市场份额。
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究竟是消费升级,还是消费降级,这个时髦的词,这两年不咋讲了。
但不讲,并不代表着不存在,细细分析,其实是消费分级了,有的向上,有的向下。
高端MPV,绝对是向上升级的“需求变现”,与新能源有着非常契合的连接纽扣,因为新能源的车一般更安静、更智能,可以更好的打造出舒服享受的座舱。
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传祺E9,定位于中大型MPV,车长超5.1米,此次共推出3款车型,指导价格区间为32.98万-38.98万元。
关于车型和价格,还有两点值得提一下:
1、正如近两年诸多车企的选择,不再布置太多款型,车型名字与手机款型“接轨”,比如传祺E9,从低往高就分别叫“PRO、MAX、宗师”;
2、车企开始有更多的“限时促销”策略,而且会“适时而度”,比如,传祺E9选择在5月21日上市,正好推出一个“十倍爱意”的促销策略,“用户可以享520元抵5200元的购车权益”。
选车难度、购车成本均有优化。
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附带的,其实还有五大权益,包括用车无忧、交车保障、智能进阶、尊享专属、惊喜来电。
能明显地感受到一点,作为传祺E系列的开山之作,广汽传祺非常希望带给用户更多的“专属感”。
因为以传祺E为起点,广汽传祺也会尝试产品专属的直营销售模式,与普通的传祺4S店做区分。
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这样做的好处是,一方面,专属直营店选址更灵活,可以更近地接近用户;另一方面,与之配套的服务,并由此营造的品牌形象,都可以“重新出发”。
高价格段+新能源属性,非常适合直营尝试。
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说回传祺E9的产品力,约33万的起售价,基本将直接竞品锁定为腾势D9了。
腾势D9起售价为33.58万元,比传祺E9的价格高。就起售版本而言,腾势D9搭载了一块11.06kWh的电池,而传祺E9标配了25.57kWh的电池。当然,再往上的版本,腾势D9会搭载40.06kWh的电池。
当然,传祺E9三个款型,与腾势D9同价位的款型相比,在价格上都是更低一些的,以此来进一步强化竞争力。
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另外,需要指出的一点是,传祺E9选择的是一台2.0T发动机,而腾势D9选择的是一台1.5T发动机,这在馈电工况下,差别会较为明显,2.0T发动机在动力上还是更占优势。
再对比一个角度,腾势D9有四驱可选,传祺E9仅有前驱。似乎在这一点上,传祺E9打不过了,但再看看价格差,腾势D9至少贵出1.5万元,就看用户自身对四驱是否有“强刚需”了。
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至于内部空间,以及智能化布局,两者也大差不差。
其实,高端MPV在本质上是一种享受式车型,内部空间一定要大,彩电、大沙发,别说听起来low,只要装上了,消费者用起来,那一刻,就觉得很好用。
就像传祺E9中控区域的3块大屏,各有所需。车顶还有一个电视屏,可以供后排娱乐。第二排的独立沙发座椅,除了通风加热、座椅按摩一应俱全外,还可以一键开启SPA模式。
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很多人,确实有“7座大空间”的用车需求,但在很长一段时间里,更倾向于选择7座SUV。
而论直接的乘坐体验,MPV有其独特优势,尤其在优化了座椅,以及各种屏幕的使用体验后,MPV有了更多的被选择动因。
锚定市场需求,价格也有一定优势,传祺E9自然有一战之力。
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这次上市,传祺E9有一个使命,必须“立足高端”,告诉大家,这是一款高端MPV。
所以,有不少细节,都是奔向这一使命的。比如,上市地点选择在了人民大会堂;再比如,传祺E9成为了“中国南北极考察指定车型”。
希望传祺E9在后续服务、渠道铺设,以及产品迭代上,能够一直坚持高端。终究,做高端,很重要的是认知,坚持做,才能让其深入人心。