正如我们对4月MPV销量的分析，这一细分市场不能说是萎缩，而是走向了分化。
低端商用MPV，需求在减少，但高端家用/商用MPV，需求在增加。
正是在这样一个市场周期下，高端MPV再不是GL8一家独大的场面，腾势D9、传祺M8/M6正迎头赶上来。
而在最近上市的传祺E9，承接了传祺M8的向上愿景，希望以新能源的身份，拓展更大的市场份额。
究竟是消费升级，还是消费降级，这个时髦的词，这两年不咋讲了。
但不讲，并不代表着不存在，细细分析，其实是消费分级了，有的向上，有的向下。
高端MPV，绝对是向上升级的“需求变现”，与新能源有着非常契合的连接纽扣，因为新能源的车一般更安静、更智能，可以更好的打造出舒服享受的座舱。
传祺E9，定位于中大型MPV，车长超5.1米，此次共推出3款车型，指导价格区间为32.98万-38.98万元。
关于车型和价格，还有两点值得提一下：
1、正如近两年诸多车企的选择，不再布置太多款型，车型名字与手机款型“接轨”，比如传祺E9，从低往高就分别叫“PRO、MAX、宗师”；
2、车企开始有更多的“限时促销”策略，而且会“适时而度”，比如，传祺E9选择在5月21日上市，正好推出一个“十倍爱意”的促销策略，“用户可以享520元抵5200元的购车权益”。
选车难度、购车成本均有优化。
附带的，其实还有五大权益，包括用车无忧、交车保障、智能进阶、尊享专属、惊喜来电。
能明显地感受到一点，作为传祺E系列的开山之作，广汽传祺非常希望带给用户更多的“专属感”。
因为以传祺E为起点，广汽传祺也会尝试产品专属的直营销售模式，与普通的传祺4S店做区分。
这样做的好处是，一方面，专属直营店选址更灵活，可以更近地接近用户；另一方面，与之配套的服务，并由此营造的品牌形象，都可以“重新出发”。
高价格段+新能源属性，非常适合直营尝试。
说回传祺E9的产品力，约33万的起售价，基本将直接竞品锁定为腾势D9了。
腾势D9起售价为33.58万元，比传祺E9的价格高。就起售版本而言，腾势D9搭载了一块11.06kWh的电池，而传祺E9标配了25.57kWh的电池。当然，再往上的版本，腾势D9会搭载40.06kWh的电池。
当然，传祺E9三个款型，与腾势D9同价位的款型相比，在价格上都是更低一些的，以此来进一步强化竞争力。
另外，需要指出的一点是，传祺E9选择的是一台2.0T发动机，而腾势D9选择的是一台1.5T发动机，这在馈电工况下，差别会较为明显，2.0T发动机在动力上还是更占优势。
再对比一个角度，腾势D9有四驱可选，传祺E9仅有前驱。似乎在这一点上，传祺E9打不过了，但再看看价格差，腾势D9至少贵出1.5万元，就看用户自身对四驱是否有“强刚需”了。
至于内部空间，以及智能化布局，两者也大差不差。
其实，高端MPV在本质上是一种享受式车型，内部空间一定要大，彩电、大沙发，别说听起来low，只要装上了，消费者用起来，那一刻，就觉得很好用。
就像传祺E9中控区域的3块大屏，各有所需。车顶还有一个电视屏，可以供后排娱乐。第二排的独立沙发座椅，除了通风加热、座椅按摩一应俱全外，还可以一键开启SPA模式。
很多人，确实有“7座大空间”的用车需求，但在很长一段时间里，更倾向于选择7座SUV。
而论直接的乘坐体验，MPV有其独特优势，尤其在优化了座椅，以及各种屏幕的使用体验后，MPV有了更多的被选择动因。
锚定市场需求，价格也有一定优势，传祺E9自然有一战之力。
这次上市，传祺E9有一个使命，必须“立足高端”，告诉大家，这是一款高端MPV。
所以，有不少细节，都是奔向这一使命的。比如，上市地点选择在了人民大会堂；再比如，传祺E9成为了“中国南北极考察指定车型”。
希望传祺E9在后续服务、渠道铺设，以及产品迭代上，能够一直坚持高端。终究，做高端，很重要的是认知，坚持做，才能让其深入人心。