近日，超混电驱奇骏上市，18.99万元起，中国市场指导价全球最低。
这一代东风日产奇骏在国内可以说是“命途多舛”，燃油三缸的魔咒再一次应验。但是这次超混电驱奇骏显然是有备而来，18.99万的起售价放在过去是想都不敢想的事情。它不仅做到了入门即豪华，而且真正做到了四驱和两驱同价，我相信现在应该没几个人喊贵了吧。
那么超混电驱奇骏，值得一次重生的机会吗？
日产奇骏在中国已有20余年的历史，其中不乏众多高光时刻。
2002年，第一代奇骏开始以进口的方式在华销售，由于兼具城市SUV的实用性与户外SUV的越野能力，奇骏一进入中国便受到追捧，当年销售量达到3000辆。
2008年，第二代奇骏登场并正式开启国产，车型依旧延续传统硬派SUV外形，市场表现更加喜人，6年间国产二代奇骏在华共售出12.75万辆。
2014年，第三代奇骏上市，虽然在外观上与前两代有着较大变化，但是第三代奇骏依旧保持了“城市+越野”的定位。也就是这一年，奇骏的销量开始一发不可收拾，开始逐渐称霸SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放都逐渐成为日产奇骏的手下败将。
2015年，奇骏成为我国合资SUV第2名，日系第1名；2016-2018年，奇骏连续3年成为全球SUV销冠；2017-2019年第三代奇骏连续3年蝉联我国日系SUV销冠。
毋庸置疑，奇骏的另一个名字就是“SUV销冠”。
不过2021年之后，奇骏的销量辉煌不再，至于出现这个转折的原因，大家都心知肚明。
在三缸机是“原罪”的时代，谁也逃不过销量“滑铁卢”，如别克英朗在2018年推出三缸版后销量同样大跌，搭载燃油三缸的奇骏难逃这一魔咒也就不足为奇。
但是实事求是地说，这一代奇骏的产品力并不差。抛开三缸不谈，甚至可以说是领先同级。至于那些一提到燃油三缸奇骏就说抖的人，又有多少人真正开过它呢？
奈何“三缸机”被消费者误解较深，不过好在奇骏及时推出超混电驱版本，这次三缸发动机不再直接驱动车辆，而是保持在1600转-2000转的高效区间，避免了三缸机最不擅长的怠速工况，抖动自然也无从谈起。
那么这次，超混电驱奇骏都有哪些干货呢？
即使公众普遍认为日产在电动化转型中来得较晚，但是日产的纯电和超混技术其实比绝大部分国产品牌都来得早，它已经拥有90年的纯电技术经验与16年的超混经验。
超混电驱奇骏采用日产e-POWER系统，该系统首发于2007年第一代原型车TIIDA（骐达），历经15年研发迭代后，现已更新至第二代技术。
超混电驱奇骏是第一台搭载第二代e-POWER系统的前后双电机车型，中国与全球同步，这套系统和轩逸e-POWER有所不同，由1.5T发动机+前后双电机+小容量电池+逆变器组成。
其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m；前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m；后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。
从结构看，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统采用串联结构，工作原理为发动机驱动发电机发电，电池为驱动电机提供能量驱动车辆前进。
简单来说，超混电驱奇骏的发动机专门用于发电，不参与驱动，车辆动力完全来自于驱动电机，这也是为什么超混电驱奇骏能够100%全时电驱、100%燃油发电的原因。
值得注意的是，第二代e-POWER系统和“两田”的混动系统有着较大的差异。
以本田CR-V锐·混动为例，该车型搭载本田i-MMD混合动力系统，采用串并联结构，在驱动思路上和超混电驱奇骏完全不同。
当车速较快时，本田的锐·混动会进入发动机直驱模式，此时基本与燃油车无异。当车速较低时，如果电量不足，即使车辆处于低负载工况，发动机也会突然启动，这时的体验并不够好。相比之下，超混电驱奇骏开起来更像是一个纯粹的电动车。
很多人可能会担心超混电驱奇骏的可靠性，这点完全没有必要。e-POWER技术路线已经通过日本市场严苛的检验，搭载该技术的车型在日本累计销量突破50万辆，其中SERENA e-POWER连续两年成为日本最畅销的MPV车型，NOTE e-POWER连续三年成为日本紧凑车型销冠，这一代超混电驱奇骏可以看作是站在“巨人的肩膀”上。
超混电驱奇骏售价为18.99-19.99万元，作为参考，现款燃油版奇骏售价为17.99-26.29万元。
换言之，原来燃油版两驱车型的价格现在就能得到电混四驱，并且对应版本下，超混电驱奇骏的价格更低。如果与“两田”的混动四驱紧凑型SUV相比，超混电驱奇骏低了约5万元。
所以，日产“油电同价”的决心不是喊喊而已，而是掷地有声的落实。
相较于燃油版高达9款的配置车型，超混电驱奇骏直接精简至2款，完全实现“入门即高配”。同时，性价比进一步提升，如超混双电机四驱豪华版与燃油豪华版相比，价格不仅更低，配置还有所增加。
混动时代，日产奇骏的竞争对手依然包括丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型。对比之下，超混电驱奇骏明显拥有更强的产品力。
日产奇骏近一两年销量不及丰田RAV4荣放、本田CR-V，有部分原因是日产奇骏没有混动车型，现在超混电驱奇骏已然弥补空白，并且占据定价与配置的后发优势，销量值得期待。
紧凑型SUV市场一直是合资品牌的兵家必争之地，对于日产来说同样如此。奇骏作为东风日产在紧凑型SUV市场的“金字招牌”，时至今日依然有很多拥趸，这是一笔宝贵的财富。
虽然经历了短时间的沉沦，但是18.99万起的超混电驱奇骏已经彰显了品牌方的诚意。我相信日产奇骏收复失地，只是时间的问题。