在BBA还备受追捧的时代，低价的国产宝马1系和宝马X2圆了不少年轻人的“宝马梦”。
不过近日有消息称，宝马1系、宝马X2或将在今年7月停止国产，宝马1系三厢将成为绝版，换代宝马X2将转为进口方式销售。情况属实的话，那么宝马将彻底击碎年轻人的“蓝天白云梦”。
从表面上看，宝马是为了精简产品矩阵，从而提高价格来重塑品牌高端形象，但是深究之后发现，这背后可没这么简单。
卖车的底层逻辑就是赚钱，现在的问题是宝马1系几乎不怎么赚钱了。
一辆车能赚钱无非就两条路，要么单车利润率高，要么薄利多销。
国产宝马1系的指导价20.58-24.99万元，不过据我们调查，该车型目前终端优惠有8万元左右，也就是说最低13、14万元就能入手。
这就意味着原本大众速腾、本田思域的价位就能买到一台宝马。并且随着7月的临近，优惠幅度可能还会增大，宝马1系的价格接近崩盘。
价格崩盘将直接影响宝马1系的单车利润率。
据经济观察报统计，2022年宝马的单车利润为5.7万元，很明显国产宝马1系很难达到5.7万的单车利润，就是拖了宝马的后腿。
值得注意的是，即使是13、14万元的宝马1系，它的配置也没有太过于缩水。如6安全气囊、防爆胎、无钥匙启动、倒车影像、倒车雷达都是全系标配。这么看的话，宝马1系更赚不了多少钱了。
终端优惠的目的无非是走量，试图薄利多销。不过今年以来，宝马1系的销量节节败退，单月销量基本在1500辆上下徘徊，相比于奥迪A3、奔驰A级5000辆左右的月销量，宝马1系差距较大。
既不能走量也不能赚钱，国产宝马1系几乎丧失存在必要。
而宝马X2停产转进口的背后又有着更深层次的原因。
宝马1系的困境同样出现在宝马X2上。今年前4个月，宝马X2累计销量为4119辆，比宝马1系还差，并且在终端优惠最大已达9万多。
此外，宝马X2还面临着与宝马X1定价重复、相互内耗的情况。
宝马X1指导价为27.98-34.99万元，宝马X2指导价为28.58-33.29万元，定价完全重叠。
宝马X1主打大空间，宝马X2主打年轻个性化，虽然两者的定位大相径庭，但是价位重叠也难免导致部分不是非X2不买的消费者，在纠结与犹豫中选择有空间优势的宝马X1，毕竟中国消费者一直以来就喜欢大车。
宝马X2停掉国产转进口后，既能规避因内斗而两败俱伤的情况，还能继续满足小众市场的需求。所以，停掉国产X2对宝马来说有利无害。
虽然宝马这两款低价车在一定程度上对宝马销量有贡献，但是不可否认的是，多卖一辆低价车，宝马的口碑就被多蚕食一分。
低价车之所以叫低价车，除了价格较低外，往往也意味着品质较低。受限于成本压力，用料差、质量不可靠都在意料之中。
在车质网上关于两款车发动机异响、涡轮增压器故障、刹车异响或失灵等问题的投诉量并不少，低价车的质量问题一直在影响着宝马的口碑。
此外，宝马说到底是豪华品牌，低价车型太多一定会稀释品牌附加值。谁敢说买宝马一定没有贪图过“蓝天白云”的车标呢？
准入门槛越低，中高端宝马用户得到的“奢侈”优越感就越少。
从销量看，宝马的主力车型仍旧是宝马3系（29.99-39.99万元）、宝马5系（43.65-56.25万元）。
十几万就能买到的低价车只会让那些花大几十万买宝马的人不平衡，品牌的豪华性也就因此被反噬与消耗。
在电动化转型过程中，宝马逐渐沦为“二线”豪华品牌，停掉低价燃油车是宝马挽回高端形象最直接的方法。
但是，这并不是宝马主动的，而是被逼无奈下的妥协。在电动化转型过程中，宝马已经丧失低价权。
现在，宝马的赚钱逻辑完全改变，以往宝马是想赚多少的问题，现在是能赚多少的问题。
燃油车时代，车辆成本的大头集中在三大件上， 而宝马都在这些层面有着自己的核心技术，基本实现自产自研，如搭载在新3系等车型上的宝马B48发动机等。所以，之前宝马能够实现“低价自由。
不过在电动化转型过程中，车辆驱动方式被完全改变，车辆的三大件也就变成了电池、电机和电控。
但是宝马的三电系统几乎全为外采，以宝马首款纯电量产车型宝马i3为例，最核心的电池采用宁德时代的三元锂电池，电控系统大部分核心零部件来自英飞凌，驱动方案采用英飞凌的1ED020L12-FA驱动方案。
因此，在现在以及未来的一段时间中，宝马的电动车不能像以往燃油车一样拥有较高的成本控制权。可以这么说，宝马电动车，不允许低价。
宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，终端优惠高达12万元左右，价格下探至23.39万元，已经是“赔本赚吆喝”，所以宝马不会再允许出现比宝马i3价格更低的电动车。
据宝马的电动化转型战略显示，宝马集团接下来将会发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车等车型。不出意外的话，宝马i3将会是宝马最便宜的电动车。
所以宝马率先停产低价燃油车，也是为了之后的高价电动车做准备。提前过渡一段时间后，消费者对宝马高价电动车的抵触情绪也会被削弱。
停产一款车原因众多，虽然宝马1系和宝马X2的处境各不相同，但是却又殊途同归，都是被停掉的低价车，这也势必将部分年轻人的“蓝天白云梦”打碎。
宝马的目的十分明确，要提前剔除“低端”消费者，为宝马电动车的高价打下“预防针”。
奔驰也有着类似的情况，去年有消息爆出要停产几款低价车。对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官Ola Källenius表示：公司宁愿向上看也不愿向下看。
电动汽车时代，BBA依旧坚持着自己的傲气。不过宝马、奔驰在新能源领域还有多少品牌附加值，还要打个问号。