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一家汽车公司,从研发到销售,从供应链到经销商,关系到上万人的工作生活,那么,你有没有好奇过,在车企工作到底能赚多少钱?
说实话,造车新势力对整个汽车行业的冲击与改变,不只是引发了新的技术地震,带来了新的营销模式,而且影响了汽车从业者的薪资收入。
毕竟,这些由互联网资本捧起来的新势力们,曾经都是“不差钱”的主,当年为了在传统车企里“挖墙角”,以及尽快追上产业节奏、快速推出上市产品,均是大笔一挥,洒下巨款。
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那么,在造车新势力里“干活”,到底能赚多少钱?我们找了个奇妙的角度,去各家公布的财报里找找答案。
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4月28日,蔚来公布了2022年财报。至此,“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)三家2022年财报已全部公布。
从财报数据看,“蔚小理”三家在2022年都呈现出营收增长的态势,不过,其支出仍然高于收入,暂没有任何一家做到“扭亏为盈”。
在巨量的支出中,研发费用占了相当大的比例。具体看,蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为108亿元、68亿元、52亿元。而且,论增长幅度,蔚来和理想的研发费用“直接翻倍”。
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相应的,研发人员的数量也有增加。2022年,蔚来共增加员工11559人,其中研发人员增加5216人,占比约为45%。
2022年,理想增加员工7495人,其中研发人员增加1423人,约为19%。
小鹏2022年净增员工1851人,其中研发增加1042人,占比约为56%。
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另外,财报显示,在蔚来108亿元的研发费用中,研发人员总薪酬为66.84亿元,而研发人员共计10025人,那么,人均年薪高达66.68万元。
理想全球研发员工4838人,总薪酬是38亿元,人均年薪为78.6万元,比蔚来还要高。如此对比,其他传统车企的研发人员怕是要默默流泪了。
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小鹏在财报中只笼统披露了研发和销售、一般及行政两大项的费用开支,并没有详细说明研发板块的费用。
我们简单参考理想和蔚来的研发薪酬占研发费用的比例(大概为60%),得出小鹏的研发薪酬或为31.3亿元,而小鹏研发人员共6313人,所以大概推测出来人均年薪为49.6万。
相比于蔚来和理想低了些,但在一般车企中也已经是相当炸裂的存在。
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作为对比,网上有好事者罗列了传统车企的薪酬待遇:
比亚迪研发费用186.545亿元,研发人员总薪酬为104.168亿元,研发人员69697人,人均年薪14.95万元。
长城汽车研发费用64.451亿元,研发人员总薪酬24.645亿元,研发人员23850名,人均年薪10.33万元。
长安汽车研发费用43.154亿元,研发人员总薪酬17.44亿元,研发人员7899名,人均年薪22万元。
这么看来,新势力尽管还在持续亏损中,但丝毫不吝啬在研发上的投入。从员工薪资也可以明显看出来,如果能从传统车企跳到造车新势力,可获得的薪酬直接“翻好几个跟头”了。
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技术是一家车企的立身之本,重视研发,终究是个好消息。成大事的背后,落脚点还在人。在如此内卷的市场环境下,新势力们提高研发人员的薪资待遇,也是为了打造出更有竞争力的拳头产品。
但汽车行业在分层,而身处其中的从业者,也在漩涡的席卷下,走向了不同的职业境遇。
能否遇上一家蒸蒸日上的好公司,有时候就像“摇骰子”一样不可控。
毕竟,有些车企,因为经营不善,正面临停发工资的窘境。忽然想起了威马CEO转发电影《芙蓉镇》台词的那一幕,“像牲口一样活下去”。
如今看,也是不胜唏嘘。
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汽车行业的洗牌,不只是燃油车与电动车的对撞,还有诸多从业者的命运波澜。都希望这个行业越来越好,但有时候,选择真的比努力更重要。