高通8155还没捂热,8295就要来了?

“小鹏改款P7上市!升级8155芯片。”“理想官方剧透:L9标配8155芯片。”“极氪001将为老车主免费升级8155芯片”。

新车的上市或者升级缺少高通SA8155P(以下简称8155)似乎就取不了新闻标题,其常见程度就好比新能源车标榜自己使用了宁德时代电池一样。

不仅局限于新能源车型,燃油车也有不少开始“跟风”采用8155,车机芯片的关注度也被车企们提到了前所未有的高度。

但是很快,高通SA8295P(以下简称8295)就要来了。

高通的“朋友圈”,几乎囊括了全球所有主流车企。除了问界和特斯拉等少数品牌外,智能座舱车机芯片几乎都是清一色的高通。

那么为什么高通可以“一家独大”?

一方面是因为传统车载芯片厂商的研发能力跟不上,汽车智能座舱的发展速度快于传统车载芯片厂商的研发速度。

以往消费者对车机系统的需求并不高,充其量就听收音机、放CD、控制查询车辆基本功能就行了。

但是随着汽车的“新四化”发展,座舱的智能化属性就被放大,甚至在一定程度上成为车企间较量电动化和智能化转型的方式。短短两三年间,各种大屏就开始统治车内座舱。

另一方面,相比于从头开始的传统车载芯片厂商,高通的车机芯片有近道可抄。

作为消费类电子芯片领域的龙头,高通骁龙系列的手机芯片就很出色,只要把它们变成车规级芯片即可。

并且大多数智能车机系统的底层框架还是安卓,而骁龙芯片本身就是为安卓系统研发的,高通改起来自然得心应手。如820A对应骁龙820,8155对应骁龙855,8295则是对应骁龙888。

两方面原因下,高通的车规级芯片自然能轻松领先其他传统汽车芯片制造商。

就算是高通,相比制程工艺相同的手机芯片,车规级芯片的推出时间也要晚上一两年。其中骁龙888芯片更是早在3年前就推出了,而与之对应的车规级8295芯片至今还未正式量产装车。

为什么车机芯片要明显慢半拍呢?

总的来看,车规级芯片的制造比手机芯片的制造要难上很多。

车规级芯片在温度、出错率、使用时间、和稳定性方面都有更高的要求。

首先,车机芯片面临的环境温度更为极端。汽车座舱在夏季温度最高可达90℃,靠近发动机周围的温度甚至可达100℃以上,同时东北的冬天零下20-30℃是常态,所以车机芯片需要耐受长时间的极端温度。

其次,我们开车时会遇到各种各样的路况,座舱内也可能会面临发霉、粉尘、盐碱自然环境以及有害气体的侵蚀,再加之车辆经常处于震动风击、高速移动等变化中,所以车机芯片还需要有更强的稳定性。

最后,一辆车的使用寿命一般为10-15年,那么车机芯片就需要更高的寿命,并且不能出现任何故障。手机芯片出错了可以关机重启或者修一修,但是车机芯片如果宕机了,那么可能会对人的生命安全造成严重威胁。

所以车机芯片并不是大家想的那样,把手机芯片焊到车上就行了,真实情况远没有那么简单。

相比于8155的7nm制程工艺,8295则是达到了5nm,同时在CPU(中央处理单元)、GPU(图像处理单元)、NPU(神经处理单元)等方面的性能都有大幅提升。

其NPU算力达到了30TOPS,相当于两台iPhone 13 Pro Max,同时8295可带动的车内大屏数量也从原来的4块提升至11块。

绝对领先的参数条件,自然让车企们接踵而来。

据悉,首款搭载8295的量产车将是集度 ROBO-01。集度表示:“搭载高通8295,将实现全域离线语音交互、多路同说语音交互、3D智能驾驶地图等。”

另外,据数码博主Blood旌旗爆料,小米汽车也将确认采用8295。同时,多家行业头部新势力品牌也在觊觎这块芯片,包括极氪的全新轿车、星途E0Y量产版车型、理想L系列等。

8295大有像8155一样席卷车市的征兆,不过车企真的非8295不可吗?

此前8155就被很多车型搭载,下至10万的荣威RX5,上至50万的蔚来ES8,不过据品驾网报道,大部分车企都是在“浪费”高通8155芯片,甚至连最基本的流畅度都还没有做好。同时也有车主在车质网上反馈,某些车型就算升级了8155后,依旧会出现车机系统卡顿的情况。

所以车企在不具备优秀的软件系统优化能力时,采用8295其实没有必要,甚至8155都没必要,除非是少部分特别高端的车型。

问界品牌没用高通8155,而是搭载华为麒麟990A,配合鸿蒙座舱,还是被公认为当前智能座舱的“天花板”。特斯拉也没用高通,而是用的AMD,座舱也一样智能。两方都是在软件优化上做足了功夫的,即使没用8155也依旧能做出了令人叫绝的智能座舱系统。

并且用户对于芯片的感知能力并不强,绝大部分买车的人不会去关注车型用了什么芯片,只要车机好用就行。比如比亚迪就从未宣传过它用什么车机芯片,只要系统好用,车型产品力好,它的销量照样很好。

对于消费者来说,当前阶段新能源车最应该关注的还是三电系统,千万不要被车机芯片过分干扰。车机很重要,但是也没那么重要。

前面提到,车机芯片不应该成为我们买车时的必要考量因素,但是可以预见的是,在未来两三年内,8295将会代替8155成为多款新车发布会上的卖点。无论这些车是不是真的需要用到8295的高算力,反正有就是牛。

当车企陷入新一轮的芯片角逐时,他们赚到了吆喝,赔本的可能是消费者。

据Lantronix官网数据显示,8155的零售价格为2995美元,8295的零售价格为4900美元。虽然厂商大规模采购芯片的价格会比零售低,但是可以肯定的是,车企采用8295的成本会更高,特别是对于那些十几万的车来说,8295会占用相当一部分成本。

你说,这部分成本最终会不会转嫁到我们头上呢?

随着汽车的发展,以往的三大件正在逐步变为新时代的三电系统,车企手中的成本控制权也因此不断流失。另外诸如冰箱、彩电、激光雷达等零部件也掌握在供应商手中。

现如今的车企更像是一个组装厂,为了卖点和噱头而疯狂堆料,最终利润大头都被核心组件的供应商分走了,车企沦为“打工人”。

技术革新是芯片发展的必然结果,更强的性能可以为更高阶的智能座舱体验夯实“地基”。

不过除了少数主打高端的车型,8155/8295更像是车企叫卖的噱头。

车企与其将自己变成高通的“经销商”,不如想想消费者到底需要的是什么,你们觉得呢?