富得流油，或许是人们对中东的第一印象。
作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。
但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。
在刚刚过去的6月，包括蔚来、天际汽车和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。
据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。
明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？
如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。
中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。
6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。
6月19日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把前途K50、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。
6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。
不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。
事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。
早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，
你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。
此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。
到什么程度？
2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。
而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。
2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议；
同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约34.8 亿元）。
同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。
而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：
1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。
2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。
作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？
虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。
石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。
为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。
这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。
与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。
于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。
投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。
如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。
从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。
除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。
很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。
土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。
早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。
不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆（约合1633.5亿美元），力争到2050年实现温室气体净零排放。阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。
与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。
据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。
好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。
从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。
也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。
其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。
其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。
但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元（约合人民币2.53万亿元）。
一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。
以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。
截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，
处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。
在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。
对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。
这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。
再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。
为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。
总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。
当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。
合作必须是深度捆绑。按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。
这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。
此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……
换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。
而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。
对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。
而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。
值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。