“没有冷门的赛道，只有冷门的车”，比亚迪·梅赛德斯·腾势如是说。
腾势当初押宝高端新能源MPV市场时，很多人都不太看好，毕竟早一步入局的岚图梦想家每个月也不过1000余台的销量。
但腾势用连续3个月超1万台的销量打了所有人的脸：“新能源MPV冷，和我D9有什么关系？”
仿佛是为了排除偶然性、顺便再把大家的右脸也打了，腾势紧接着发布的N7定位“猎跑”SUV，又是小众。
发布后的24小时，腾势N7的订单达到了11687台，自上海车展亮相开启盲订以来，订单量突破了2.4万台。
月销1万台对于一些“三瓜两枣”的新势力来说是目标，但对于腾势N7只是开始。
腾势N7售价30.18万元起，光看数字，好像并不惊人。
腾势销售事业部总经理赵长江把腾势N7的假想敌定为“BBA”，他说：
“目前30万以上SUV市场中，BBA的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到20%的市场。”
传统车企的护城河是品牌Logo、品牌历史和燃油车三大件。
而如今新能源车企取胜在于新价值、新技术和新体验。
这也是为什么“BBA”们，突然变成了电动车的“杂牌”。
对比友商中大型纯电SUV 的起售价基本在30万以里来看，30.18万元起的腾势N7仿佛有意在告诉别人，“我不是来卷价格的。”
其实为了噱头，腾势N7完全可以29.98万元起售。
但腾势并没有这么做，一来是品牌的自信，“可以、但没有必要；另一方面，它必须守住30万这个价位，如此便不会和比亚迪产生过多的价格重合
多出来的1800元，即是自信，同时也是底线。
好的价值应该有好的价格，而好的价格也并不是贵，而是和价值匹配。
从短期来看，内卷的价格对于消费者来说确实有利，人人都烦“砍一刀”，但“百亿补贴”面前我也可以不当人。
然而从长期主义来看，匹配上价值的好价格对于市场、对于消费者更加有利，如今越来越吃不起的外卖就是最好的反例。
什么是好的价值？
腾势N7的答案是：配置良心、技术放心、体验舒心。
“别人家的顶配，就是我们的标配”，这是腾势N7喊出的口号，从实际来看，也基本如此。
具体配置很好查，在此我不赘述，但有一项配置我必须要说一嘴：
电动遮阳帘。
发布会上，当赵长江说出“腾势N7全系标配电动遮阳帘”的时候，台下一片掌声。
燃油车时代下，没有哪个车子的天窗不带遮阳帘。
然而新能源车却一窝蜂地去做大天幕，为了不影响头部空间、“顺便”省省成本，又没有几家配备电动遮阳帘。
空荡荡的全景天幕看似酷炫，背后却是“形式上的跟风、创新上的缺失”，看看某宝上遮阳帘的销量就知道消费者的意见。
腾势N7不需要着重宣传自己的天幕，因为更重要的是它实打实的技术。
新技术、新价值和新体验是相辅相成的，新技术给消费者带来了新体验，以此体现出了它的新价值。
腾势N7这次主要带来了三项技术：智能底盘、智能座舱、智能驾驶。
首先是智能底盘，腾势N7搭载了云辇-A空气悬架底盘，其包含了空气弹簧、可变阻尼减振器，分别调节悬架的刚度和阻尼。
腾势N7的激光雷达和摄像头可实时扫描前方路况、并生成较为准确的道路三维模型，搭配上云辇智算平台，它可以针对路况快速调整底盘的高低和软硬。
这样的技术，带来了两项新体验。
其一，让晕车的人从此不晕车。
腾势N7的座椅可以和云辇-A进行联动，简单来说，座椅的侧翼支撑会随着底盘的调节同步调整，以让乘客获得更好的乘坐体验。
不过，这个功能暂时还没有搭载，会随着后期的OTA同步升级。
其二，让新手秒变漂移大师。
开启“iADC智能漂移控制系统”后，驾驶员只需要负责加油和转向，便可实现可漂可控。
对于有着“秋名山梦想”的小白们，或许腾势N7是你的人生第一台漂移车。
“智能座舱”，同样是现在新能源品牌必争之地。
不少消费者对于科技感最直观的评价标准，就是屏幕的多寡。
腾势N7的智慧座舱搭载了6块“屏幕”，包含10.25英寸副驾驶屏、17.3寸2.5K中控屏幕、50英寸AR-HUD、10.25寸仪表和双侧智能出风屏。
屏幕的背后，是6纳米制程全新座舱芯片。
虽然不是高通8155，但在制程上，腾势N7的芯片要优于高通8155的7纳米，理论上，它的性能也会更优，期待后期的实车体验。
腾势N7内含多种场景模式，例如浪漫模式、观影模式、宝宝模式、露营模式、小憩模式、擦屏模式、宠物模式等。
燃油车时代，车最突出的是工具属性，然而新能源车提供了更多舒适性的体验，让车真正的成为了“第二个家”。
另外，腾势N7内部的摄像头都可以物理关闭，男性客户确实可以鼓掌了，“第二个家”名不虚传。
“智能”的第三张牌是智能驾驶，腾势N7搭载了比亚迪自研的高阶驾驶辅助系统，
初期交付的腾势N7将具备标准版的L2级自动驾驶辅助，包括高速ACC、打灯变道等，高速NOA将在第四季度更新，而城市NOA则是要等明年第一季度。
目前，包括小鹏、阿维塔等新势力品牌都在陆续开放城市NOA，腾势需要和时间赛跑。
这次有一个新技术特别有意思：双枪充电。
之前我还有过类似的想法，如果两个枪一起充电的话是不是会补能更快，没想到腾势N7真的就实现了。
腾势N7的单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，据说可以实现“充电4分钟、续航100公里”。
高效的补能效率对于纯电车的使用来说，体验上升十分明显。就是不知道，独占两根充电枪的我，会不会引起其它排队车主的“羡慕嫉妒恨”呢？
腾势D9重新定义了“冷门赛道”，打了不少人的脸，而集合了比亚迪众多新技术的N7或许会重新定义“国产技术”，给自轻国产车的人也来一记耳光。
腾势的高销量，证明了自研技术和提供高价值才是内卷的答案，而低价只能是短暂的疯狂。
新势力们，还不来抄答案吗？