近年来，理想算是拿到了逆袭副本。
开局充满争议的理想ONE在发售一年后，就取得了中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。理想也靠着这一款车，在竞争激烈的市场中摸爬滚打了四年。
在经历了一度又一度的“唱衰”之后，理想终于在去年推出了理想L9，开启了第二段辉煌，很快理想L8、L7也随之而来，接受理想的人们也越来越多。
这其中，很大程度上还是归功于理想对于其本身定位的精准。就当人们还在讨论蔚来和小鹏的竞争力时，理想早就找准了自身定位。
不是蔚来标榜的豪华属性，也不是小鹏推崇的智能驾驶，而是最为基础的增程式混动，并且在此基础上，将家庭出行的理念，推崇到淋漓尽致。
翻遍理想汽车的官网，你几乎很难找到过于华丽的词藻来形容其自身的产品，相反，“家”这个字，却成为了理想官网中，最无法被忽略的一个字。
那么，站在中大型SUV市场销量顶点的理想L7到底有什么魔力吸引到如此多的消费者？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。
理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm，仅比揽胜短了2mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，我常常难以在路上一眼分辨出在我视线内的理想到底是L几。
对于理想来说，从L7到L9之间的定位，更像是中杯、大杯、超大杯之间的区别，覆盖了两人生活到三口之家，再到全家人出行的完整过程。
当然，作为L7系列中的顶配车型，这次拿到的L7 MAX在前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。
同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。
目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。在没有高精地图覆盖下，其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
虽然这一次没能体验到正在内测中的城市NOA，但理想L7 MAX在智能驾驶上，依旧可以获得一个合格以上的分数。
坐上L7的车内，一切都是熟悉的“理想味”，两块大屏+方向盘小屏+HUD，整体的布局与两位老大哥几乎如出一辙。在经过一番大家来找茬后，区别在于：大屏材质从OLED改成LCD (成本更低)、取消中控台下方置物格 (为了后排空调)。
L7的HUD信息含量可以多到可怕，设置为“丰富”时，辅助驾驶一整个车道车流信息都在挡风玻璃为你闪耀——如果觉得眼花，那“标准”很好。
关于乘坐感受和舒适性配置，L7 MAX为车内提供了3分区空调，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。
除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能。座椅填充柔软，皮质舒适，前后排都有着比较宽裕的乘坐空间，在舒适性方面理想确实拿捏到位。
很多人暗讽理想的冰箱、彩电配置，在L7 MAX版配置上，就配备了后排娱乐屏，可以通过各种视频软件以及外部接口来投屏，看想看的电影、节目，甚至是玩游戏。
出行时可以给小朋友播放动画片，甚至是想通宵看球时，可以不在家里打扰家人，自己带上啤酒花生来车里看都可以。
在理想ONE上，我就曾对理想的车机系统赞赏有加。可定位至发号命令人所在位置的设定，让语音操控变得格外方便。
在理想的车机中，「理想同学」早已不是简单的语音助手，支持调节驾驶模式等车辆底层功能；车厢多颗分布式麦克风，还能划分各位置的权限。
比如只有主驾能语音调节驾驶模式，副驾都不行。
孩子想换节目怎么办？老婆嫌节目太吵怎么办？我要开自动泊车，后排大屏挡住我用中央后视镜看风景了怎么办？是的，都可以叫“理想同学”。
有些事情，是“理想同学”之聪明所不能解决的。
作为司机，我觉得有些物理按键留着也挺好——比如驾驶模式的切换旋钮、方向盘调节动能回收的拨片，与驾驶息息相关的功能就理应得到独立。
作为乘客，后排空调面板只能通过语音解锁，这个逻辑有点怪；后排坐垫无法调节且过于注重“躺平”，在皇后不躺时无法对其大腿有足够支撑。
但话说回来——如果此前L8/L9能轻松俘获不少小朋友和他们的家长，那理想L7已经是主流大五座SUV里唯一标配后排大屏，还支持一键躺平的。
人无我有，智能从容，谁敢说理想不是豪华品牌？
可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。
而理想L7我觉得可能是更倾向于两个极端人群，要么是一胎奶爸或则是更加年轻的人群，要么就是家里已经有其他7人车了，再增购一辆SUV或者年纪较大已经不考虑接送小孩的用户人群。
对于增程式混动还不理解的人依然在骂的人，建议直接出门右转，亲自体验一番！