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特斯拉又来“得瑟”了。
7月20日,特斯拉发布了2023年第二季度的财报。虽然遭遇降价且毛利降低,但特斯拉第二季度业务的强劲势头出乎市场意料。相比备受打击的第一季度,特斯拉二季度一扫颓势,收入和利润双双两位数大增。
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财报发布前,周三收跌0.7%的特斯拉股价盘后一度跌幅约2%。在财报发布后,股价跳涨,不但迅速扭转跌势,而且一度涨约2%。虽然曾短线转跌,但目前盘后依旧小幅上涨。
对于投资者而言,特斯拉无疑是市场中的风向标,它的一举一动,都会牵一发而动全身,影响着全球新能源汽车产业未来的走向。
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而对于消费者来说,显然更关心的是,我定的Cybertruck什么时候才能交付!
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在这份财报中,最为显眼的,便是特斯拉在刚刚过去的这一季度里,生产、交付与营收等各方面,都创下了纪录:
其中,总营收达到了249亿美元,同比增长47%;GAAP净利润为27亿美元,营业利润率为9.6%;第二季度全球交付量达46.6万辆,同比增长83%。
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同时在交付量上,特斯拉在全球范围内共生产了47.9万辆新车,交付量达到了46.6万辆,分别同比增长了86%、83%。这其中,表现最为亮眼的,就是Model Y了。相信,屏幕前的你,或正是开着Model Y,或身边总有一个Model Y的车主。
对于特斯拉上海超级工厂来说,整个上半年也已经累计交付了47.6万辆中国制造特斯拉,在供应国内市场的同时,也成为了特斯拉重要的出口中心,在不远的未来,还将向韩国出口后驱版的Model Y。
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这一季度的数据,足以让别家车企产生妒忌了。
此外,在取得了高利润的同时,特斯拉对研发部门也丝毫不吝啬,其研发总费用支出达到了9.43亿美元,同比增长了41%。
研发投入的增加,则成为了产品畅销的最佳驱动力。
作为现代新能源汽车中最为核心的三电系统,已经成为了特斯拉最具影响力的招牌之一。更先进的电机技术,足以让特斯拉在电机效率与耐久性上双开花。
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当然,坚持研发投入的另一大好处就是——更可控的产品成本。
在今年年初,由特斯拉引发的新能源汽车降价潮,影响一直持续至今。并且以一己之力,搅浑了原本井水不犯河水的燃油车与新能源车市场。
影响之巨,影响之广,让不少原本躺着赚钱的合资企业与豪华品牌,都不得不放下身段,参与到这次“混战”之中。
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对于吃瓜的消费者来说,最大的利好无疑能以更低的价格去购买自己心仪汽车的同时,还能享受到新能源汽车带来的便利。
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不过,在报告中,依旧有些数据显得有些令人担心。
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正如同上文中所提到的,在引发降价潮的同时,也导致了特斯拉本身的ASP水平下降到了45K美元的水平。对于此,官方的说法就是,特斯拉产品很好,但是价格门槛就在这里,想买的人很多但付不起这个价格,必须降价才行。
这倒也符合马斯克的脾气。他从来不在乎将特斯拉打造成一个豪华品牌,他只是希望更多人能够开上这种拥有清洁能源的汽车。
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另一方面,售价下降的速度远快于原材料下降的速度,所以单车毛利率也实实在在地受到了影响,而且这些压力没法全部向本来利润微薄的上游传导。
上游大概率会和特斯拉一样,以降价加提量来保持总体收入和运营利润不变。结果就是消费者受益,产业整体承压。
一个字,卷呗。
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除此之外,特斯拉本身也在努力降低现在的得克萨斯工厂与柏林工厂的成本,这两家工厂在第二季度的盈利能力都得到了改善。
更能赚钱了,那接下去,就是要提升产能了。根据规划,特斯拉将柏林工厂的年产能从350,000辆,上调至375,000辆。
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同时,更令人激动的是跳票已久的Cybertruck候选版车型已经在德州超级工厂开始生产。
在特斯拉的财报中,有这样一段描述这辆充满未来感皮卡的话:
“无论是在技术上还是结构上,这款车都将突破许多界限,这非常符合我们对于车辆工程和制造的看法。
它的需求远超预期,你甚至看不到需求的边界在哪。”
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虽然真正的量产版车型,依旧需要等到明年。但这个消息,无疑会让不少已经下了定金的“准车主们”感到兴奋——
毕竟这也几乎成了有生之年系列。
而作为吃瓜群众的我们,在路上看到这样一个充满未来感的车型出现,还真的是挺令人期待的。
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除了Cybertruck外,特斯拉另一“跳票王”就是FSD功能。
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此前就有人表示,今年下半年将会是智能驾驶领域进入全面混战的领域。
以目前的国内市场来看,华为已经在问界及阿维塔的部分车型上开通了NOA高阶智能驾驶系统,理想、小鹏等一众车企也在跃跃欲试,高阶智能驾驶已经成为新能源汽车中另一个绕不开的话题了。
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显然,马斯克也不愿意错过这场“盛宴”。就在前不久的访华行程中,马斯克就分别与外交部长秦刚、工信部长金壮龙进行了会谈。
具体谈话内容虽然不得而知,但几乎可以肯定的是,FSD会是谈话中一个绕不开的话题。
与此同时,在特斯拉的理念中要实现大规模的自动驾驶功能,需要四大技术支柱:超大型真实世界数据库、神经网络训练、车辆硬件和车辆软件。
后两者,现在已经得以实现并搭载在你的特斯拉上了。
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至于超大型真实世界数据库与神经网络训练的搭建,则已经处于起步阶段了。随着本月Dojo计算机的投产,更快、更便宜的神经网络训练将成为现实。
未来,在搭建起这样的数据网络之后,行驶在路上的特斯拉或将从现在的独立个体,成为特斯拉神经网络中的一个单元,互相学习并分享驾驶经验以及突发路况。
这或许会成为未来其他品牌的高阶智能驾驶系统的一个参考答案。
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而目前的高阶智能驾驶系统,还只是一个个依赖于高精地图与感知系统的独立个体。
呆板的程序,使其在庞大的交通网络中成为了一个个孤立且无助的棋子。
虽然马斯克没有关于 FSD 正式版将于何时发布的问题,但他表示,到 2023 年底,FSD 开车水平将超过人类。
并且,就像 NACS 充电接口得到其他车企的支持一样,FSD 未来也可能授权给“主要整车厂”。
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对于特斯拉、对于马斯克来说,似乎从来不满足于管好自家门口的一亩三分地。
相较于传统车企的遮遮掩掩,特斯拉更乐于分享研究成果,更希望将新能源汽车带去更多的家庭,更以此来改变人们对于特斯拉长期价值的评价。
这样一个在枯燥无味的汽车市场中,总能带来一些惊喜的车企,作为一个真正车迷的你,又怎能不爱呢?
哦对了,马斯克表示长期看,特斯拉的价值还可以增长 5-10 倍。