长安启源,光速升迁

7月20日,长安启源首款车型A07在杭州良渚正式亮相。彼时,长安启源还只是一个系列。

8月27日,长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安启源,后者摇身一变,成为一个全新品牌。

短短一个月的时间,从系列“提拔”为品牌,此前在车市中基本没有出现过这样的情况。

照理说,长安如此大体量的车企,任何规划都应该是深思熟虑后的结果。长安启源的“升迁”看起来却似乎有点“草率”,不过事实真的如此吗?

在遍地都是新品牌的中国车市,长安启源的推出不足为奇。

但是,长安已经手握深蓝和阿维塔这两大新能源品牌,再推出启源似乎有点冗杂。

首先便是长安启源可能会与深蓝有市场重叠,两者的售价区间以及动力形式都有重合。

长安的官方说法是,20万元级区间的用户需求量大,深蓝汽车尚无法全面覆盖,所以就推出了启源。

从命名来看,深蓝和长安启源有所不同,刚开始深蓝是长安深蓝,后面独立为深蓝品牌。

有了深蓝的经验后,个人推测,长安启源之后不会独立出去,不然一开始就大可以推出启源品牌了。

再回到深蓝上,其采用了直营模式。不过这个直营模式却是打了折扣的,经销商依旧承担较大成本,车企只是收回了开票权,获得了财务上的“直营”。并且长安的4S店里也有摆放并且可以出售深蓝的车型。所以深蓝最终的价格没能守住。

以深蓝SL03为例,它在刚开始推出时并没有任何优惠,但是现在终端部分车型配置的优惠已经有了2万多。

那么我们就可以下这样的一个结论:深蓝更像是长安的一次“探索”。

从交付量来看,深蓝S7刚刚交付过万,远远承担不起走量的重任。其实,这也和品牌定位有关,深蓝不管是后驱还是外观设计都偏向个性与年轻化,那么受众也就相对偏少。

所以长安的解释有一定的道理,像年纪稍大的用户就可能不会考虑深蓝,这时定位更家用化的长安启源就能覆盖到更多的消费群体。

而与阿维塔相比,长安启源更着重于长安本身的品牌向上。说到底,阿维塔的高端化与长安品牌自身向上的关系并不大。

除了以上两方面的原因外,长安启源的推出或许更在于,需要与长安以前燃油车的品牌形象作出区隔。

很好理解,如今想买新能源车型的用户,大部分人不会优先考虑主卖燃油车的品牌。

所以,长安启源单独成为一个品牌后,不管是从LOGO还是外观设计来看,消费者就能一眼认出这是新能源品牌,就不会被长安以往的燃油车形象“拖累”。

据官方表示,2023年内,长安启源将陆续发布A05、A06、A07、Q05等产品,其中首款车型为定位中大型轿车的A07。

不过长安此前很少涉猎中大型轿车领域,用A07开场有些出人意料。

不过往另一个方向想,此前长安在中大型燃油轿车市场没能给人留下印象,所以这也就不会成为长安启源A07在该新能源细分市场的束缚。

就比如从申报图来看,长安启源A05、A06、Q05似乎都有着长安燃油车的影子,对应的分别是逸达、UNI-V、CS55PLUS,而A07却没有任何原型,完美地避开了“油改电”的舆论风险。

不过更为重要的是,新能源中大型轿车市场还是一片“蓝海”。

目前该细分市场中,自主品牌入局者并不少,但是只有极氪001与比亚迪汉的热度较高,而前者由于是猎装车型,相对小众。因此,该细分市场中,只剩比亚迪汉能打。

就长安启源进入新能源市场而言,在该细分市场中一炮而红的可能性会更大。

那么作为长安启源的首款车型,A07身上的担子就重了。

目前,该款车型的具体配置信息尚未公布,不过从近期长安启源A07举行的“数智品鉴会”来看,在智能座舱层面,它有着不少亮点。

包括有多项核心技术搭载的“数智”影院、支持超级自定义的HUD动态服务卡、90%以上免唤醒的语音系统、3D车模等。

此外,该车型还给到了电吸门、无框门等比较高级的配置。就实际的静态体验而言,长安启源A07还是能够让人眼前一亮的。

目前长安启源A07已经到店,与长安的其他车型摆放在一起,那么为什么它不像新势力一样采用直营模式呢?

除了此前深蓝的尝试效果不好之外,或许还是为了长安整体的利益考量。

一方面,长安虽然在加速新能源转型,但是也不能不考虑以往立下汗马功劳的经销商们,不能过河拆桥。

另一方面,目前长安自有的经销商网络远比新建直营体系来得轻松,并且新车能立马进入店里,还能压缩不少等待建设直营店的时间。

那么长安启源是否会因为与其他燃油车型混合起来销售,导致其新能源属性不能被明显区分呢?

个人认为发生这个情况的概率并不大。前文也提及了,全新的LOGO与完全不同的造型设计,能让大家一眼就看出不一样,就好比吉利银河系列,大家都知道它全部是新能源车型。

并且在长安启源品牌成立后,长安的整体布局将会更加清楚。

在工信部的第374批新车申报目录中,欧尚的两款主力车型X5 PLUS和X7 PLUS都使用“V”标,于是我们可以大胆推测,欧尚将整合到母品牌中

那么这样下来,之后“V”标可能都是燃油车,深蓝、阿维塔自不用说,我们是否就可以大胆推测,此前的UNI-K 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD等插混车型将以另外一种形式归到长安启源旗下

如此下去,长安内部也能够更好地整合资源,不用在“V”标、UNI系列、欧尚品牌中杂乱地排布新能源产品,长安启源2025年推出10款产品的目标也能更好地完成。

最后,启源或许会成为长安新能源产品出海的关键。

长安在今年上海车展公布了“海纳百川”计划,表示到2030年要实现海外市场年销量突破120万辆,其中必然是新能源车型占大头。

在长安目前三大新能源品牌中,长安启源最有可能承担起走量的重任。阿维塔定位高端,出海时加上各类费用后,其最终售价肯定不会低,那么受众范围就没有长安启源广。至于深蓝,其个性化定位没有主打家用的长安启源更容易打开市场。

近日,长安泰国子公司成立,标志着长安全球化进程正在全力提速。

据悉,长安在泰国的新能源汽车生产基地不只提供车型给本地市场,还会出口澳大利亚、新西兰、英国和南非等全球市场。大胆推测,届时其中绝大部分是长安启源的车型。

都说长安启源是“亲儿子”,其实不假。

从产品布局上我们也能感知一二,长安汽车对三个新能源品牌到2025年的规划为:长安启源推出10款车,阿维塔推出4款车,深蓝推出6款。很明显,集团更多的资源倒向了长安启源。

目前长安启源首款车型A07正在加速推进上市进程,即将在不久之后与我们见面。从已知的各项数据来看,长安启源A07有成为爆款的潜力。

最后,你觉得长安启源A07的售价定在多少会令你心动呢?