9月1日晚，极氪在科技日上发布了“最速量产纯电车”——极氪001 FR，并开启预订。
而就在9月1日上午，特斯拉Model S的三电机全轮驱动版Plaid，也就是“前最速量产纯电车”，紧急官降13万。
如果说这两者之间没有巧合，估计没人相信。
那么这台“最速量产纯电车”——极氪001 FR，到底有何异能？
首先来看参数，全栈800V高压系统配合四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，最大功率1265马力，超过了4000多万的布加迪和科尼赛克。
当然，同比电车特斯拉Model S Plaid版的1020马力，极氪001 FR同样优势明显。
大力出奇迹，最终极氪001 FR的赛道实测零百加速时间为2.36秒，听起来是不是不如特斯拉Model S Plaid版的2.1秒？
这里科普个冷知识，特斯拉宣传的零百加速时间都不含起步时间（也就是最开始一英尺距离所耗费的时间）。如果不含起步时间，极氪001 FR的零百加速仅需2.07秒。
另外，极氪001 FR的最高车速达到了280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车，没有之一。
除了“大力出奇迹”外，“巧力还能出细活”。在ZVC极氪扭矩矢量控制系统的加持下，超10000N·m的轮端峰值扭矩被精准拿捏，使得极氪001 FR成为全球第一款能够实现“坦克掉头”的猎装车，掉头时圆心的偏移量小于20cm。
“坦克掉头”不仅仅是噱头，更能反映车企对于一台车操控性能的调校水准。得益于前后50:50的重量分配，极氪001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4G。
此外，极氪001 FR还标配了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等硬核装备。
不过很可惜的是，这次极氪进化日上并没有公布001 FR的预订价，笔者在这里盲猜一个59.9万。当然，之前坊间也传言这台车会达到百万级，但是现在特斯拉Model S Plaid都官降了13万，只需82万多，所以我觉得极氪001 FR卖到百万级的可能性不大。
至于为什么没在9月1日晚公布价格，我猜测可能是被特斯拉Model S Plaid的突然降价打乱了节奏，需要重新商讨一下最终定价。
再透露几个消息，极氪001 FR已经开启预订，预计10月下旬开启交付，不过受限于产能，每月限量交付至高99台，抢到就是赚到，估计倒个手还能赚一笔。
当然，2023极氪进化日上不止发布了极氪001 FR，还有不少新技术。比如卫星通信技术全球首次量产上车，让安全从此不再失联；比如极充V3发布，单枪输出功率可达800kW；再比如ZEEKR OS 5.0正式开启推送，高速NZP正式上线，首批开通城市为上海和杭州。
这其中，极充V3还是挺有看点的：单枪最高功率800kW、最大输出电压1000V、最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。最终，搭载100kWh麒麟电池的极氪001 FR，从10%电量充至80%仅需15分钟。
整个2023极氪科技日给我的最大感受就是：极氪001 FR充满了火药味，与特斯拉Model S Plaid简直是针尖对麦芒，并且前者在多方面都小幅领先，为我们争了口气。
往大了说，极氪001 FR算是撑起了“中国电动性能车”的门面，就好像当初领克03+撑起中国性能运动轿车的门面一样。
如果给我80万，我肯定选极氪001 FR而不是特斯拉Model S Plaid。就好像预算7000块，买华为Mate60 Pro而不买iphone14一样。
因为没有前期国人真金白银的支持，哪有后来华为“轻舟已过万重山”的从容？
特斯拉Model S紧急官降13万，极氪001 FR到底有多卷？有些东西，不完全是金钱可以衡量的，车也一样。