在今年4月上海车展亮相概念车以后，宋L被外界赋予了「最美比亚迪」的称号。
只是大概要为自家阵营同为轿跑SUV的腾势N7让路，比亚迪一直对宋L按住不表。
不过结合此前该车将于四季度上市的规划，以及近期官方发布了新车的内饰照，宋L距离正式推出应该不远了。
而在宋L打出“最美”标签之余，它或许还是比亚迪的「年终大杀器」。
按照最新9月数据，宋PLUS系列当月卖出3.7万辆，今年前9个月累计卖出27.6万辆，在国内紧凑型SUV市场上可谓一骑绝尘。
反观排在次席的元PLUS，同期累计销量则是21.8万辆，表现与宋PLUS系列还有一段距离。
不过基于这两者都是出自比亚迪一家，这里头为其打出「遥遥领先」的标签亦不为过。
近日比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在受访时说到，最早在推出DM-i的时候，其实比亚迪内部对销量提升并没有寄予太大的希望。
因此关于宋PLUS DM-i，内部一开始报的目标是月销5000辆。
但王传福十分坚定自信，他说一定能卖到「3万辆/月」，于是内部才把目标提到月销万辆的水平。
如今宋PLUS系列站上了月销3万多辆的高度，此举再次验证了王传福精准的战略眼光。
这里有一个小插曲是，当初比亚迪为了完成分网销售体系的改革，于是将宋PLUS这个挂着王朝命名的车型，拿到了海洋网里头去当救兵。
只是没想到，这救兵成为了绝对的主力。
虽然王朝网里亦不缺“宋”的身影，包括宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，但这两者的市场号召力和产品焕新程度，显然与宋PLUS不可相提并论。
于是乎，宋L来了。
官方说到，宋L用上了王朝网新一代的“先锋龙颜美学”设计语言。
但骤眼望去，宋L车头还是熟悉的展翼式饰条设计，即便你不认识宋L，但你一眼就能认出这是一款比亚迪。
那它的设计到底新在哪里？好看在哪里？
首先在保持展翼式形状之下，想要它看起来更加大气，那需要多增加些宽度。
留意宋L的1950mm宽度数据，这要比起腾势N7、宋PLUS、海豹等自家兄弟都要突出。
与之同时，这回宋L还顺势加强了大灯组斜面设计，在进一步突出展翼式取向之余，也让整车眼神变得犀利。
还有一点是，这回比亚迪没有再多此一举地增加设计笔画，宋L整体看上去比较简洁，由此也衬托出了高级范儿。
对比此前腾势N7前脸两撇胡须般造型的争议，这回宋L给人的眼缘想必是要更好。
至于整车选择的低趴风格，除去突出运动风以外，这点亦离不开比亚迪CTB电池车身一体化技术的加持。
反观内饰风格，相较之海豹身上过度刻画的线条样式，这次宋L亦延续着外观的简洁取向，更加学会了如何表达大气质感。
另外小尺寸液晶仪表盘和中控大屏的组合，新车亦没落下这对经典搭配。
如果要综合造型观感和用料配置来排序，宋L的内外饰设计水平大概是在现有比亚迪车型之上，稍微弱于腾势N7。
从某种程度来说，宋L和腾势N7之间多少容易存在些互博的可能性。
换个角度来看，这也可以说是日后阿尔卑斯和蔚来相斥的提前预演，就看消费者如何取决了。
值得一提的是，虽说宋L和腾势N7主打轿跑SUV造型，但基于定位不同，两者对于运动风格的投入程度亦有区别。
需要清楚一点，宋L的定位在宋PLUS之上，是要帮助比亚迪品牌进一步站稳20万级中高端市场的重磅力作。
愿意花20万去买一辆比亚迪汽车，宋L所要面对的客群，大概还是相对成熟型的消费者。
至于N7，则是作为腾势在30万级市场布局的入门型产品，直面BBA同价位的入门车型。
于是，腾势N7用上了风琴式电门踏板、iADC智能漂移控制系统来突出运动驾控，反之宋L用的是传统悬吊式踏板，两者风格差异可见一斑。
如此一来，大概宋L还是一款外观看着运动，实际是彰显舒适驾乘质感的产品。
与宋L做法类似、且在相近价位的是小鹏G6，显然这类轿跑SUV都是瞄着Model Y的弱项来追击。
比亚迪还透露，宋L将搭载云辇系统，预计将是和汉同款的云辇-C智能阻尼车身控制系统，借此来加强舒适特质。
大胆猜想一下，宋L有没有可能是「汉的轿跑SUV版」呢？
今年初，比亚迪秦PLUS DM-i紧跟特斯拉降价的步伐，前者借助9.98万起的冠军版，一举将比亚迪品牌的价格亲民印象推向了高地。
自此之后，其它跟随降价或一步到位定价的品牌，它们所营造的市场印象都很难比肩到「冠军版」的高度。
不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版这样着力，亦不见得完全是好事。
此前就有报道指出，比亚迪售卖这款车型「几乎挣不到毛利」。
当然报道的说法可能有所夸大，结合今年上半年秦PLUS DM-i累计销量超14万辆，同时比亚迪汽车业务毛利率达20.67%，同比增长4.36%，且净利润同比增长204.68%至109.54亿元。
显然比亚迪在祭出价格牌之下，还能取得不俗的收益。
只是大家也要看到一点，在秦PLUS DM-i冠军版之后，接下来推出的其它冠军版车型，其售价确实不再那么惊天动地了。
可以理解为，秦PLUS DM-i冠军版是一款需要引流、吸引市场目光、突出比亚迪亲民印象的产品。
但从全局来说，比亚迪还是要把握住「稳」的节奏。
于是我们看到，在海豹冠军版未能有力振奋销量之下，原本命名“驱逐舰07”的中型级别产品，最终选择定名为“海豹DM-i”。
借此做法，比亚迪是打算重新聚焦资源，将海豹这一系列真正打造成爆款。
至于宋L选择了“宋”这一命名，背后考虑大概也是同样原因。
需要留意的是，论身材尺寸——
海豹DM-i要全面压倒海豹EV版，前者参数更接近于汉。
宋L的4840x1950x1560mm长宽高和2930mm轴距，参数在全面超越宋PLUS DM-i的同时，轴距长度亦跟汉十分接近。
再者，海豹DM-i跟汉DM-i也用着同款的插混系统，只是前者多了1.5L插混版本可以拉低售价。
此外，宋L在较之宋PLUS多出了云辇系统之余，该车动力参数与汉EV基本相当。
新车单电机版最大功率达到230kW，而四驱版的前后电机则分为150/230kW。
单凭这般产品策略来看，简单定义「海豹DM-i是汉DM-i的另一重身份」，以及「宋L是汉的轿跑SUV版」，相信这也不算过分。
由此来看，如果说在秦PLUS DM-i冠军版之后，比亚迪并未特别打出价格牌的策略。
那么，综合海豹DM-i和宋L的打法，实际上比亚迪是采取了「定位降级+越级产品力」的组合策略。
具体是，先用低一级的车型命名来降低外界期待值，再用降维打击的产品力来征战市场。
比亚迪不想让大家只记得它打“价格战”的狠劲，而是记住它超越市场期望的“产品力”。
那么，宋L作为一款与宋齐名，但有着汉底子的车型，注定是要好好搅和一下市场。
近来，20万级纯电轿跑SUV市场再起波澜。
在前期小鹏G6以20.99万元上市，且连续交出逐月递增的交付量成绩以后，作为追兵的智己LS6亦以22.99万起正式登场。
在此前智己LS6打出「比6还6」的旗号下，新车最终交出了不输G9的身材、动力和800V架构，以及标配单颗激光雷达+英伟达Orin-x芯片的产品力。
如此看来，智己LS6的22.99万起售价实际具备了十足性价比。
在竞品血拼性价比卖点，并且还在800V架构、智驾领域取得亮点之下，宋L该如何反击？
或者这样问，单凭“最美比亚迪”的标签加持，以及比亚迪品牌的市场号召力，能否让宋L突出重围？
这里头，恐怕还有一些不确定性。
虽说如此，但对于宋L的市场展望亦无需过于悲观。
基于智己LS6还需时间证明自身市场号召力，尤其是外观设计的眼缘度，因此在宋L上场以后，实际主要竞品可能还是小鹏G6。
留意近期小鹏G6的交付表现，其中7月超3900辆，8月环比增长80%至7068辆，9月则是环比增长15%至8132辆。
小鹏G6的环比增幅已大幅收窄，其市场后劲同样需要更多的时间验证。
就此而言，预计接下来宋L的定价还将突出「稳」这一要素。
其实按照现时比亚迪不同车系的价格策略，未来宋L的起售价并不难猜到——
-紧凑型车宋PLUS EV版起售价：16.98万；DM-i版为15.98万起。
-中型车海豹EV起售价：18.98万；DM-i版为16.68万起。
-中大型车汉EV起售价：20.98万；DM-i版为18.98万起。
可以看出，比亚迪每个级别的定价跨度为2万元，至于同一车系的EV版和DM-i版差价也在2万元左右。
只是宋PLUS DM-i过于畅销，因此比亚迪明显是在其价格上留了一手。
照此来看，预计定位中型SUV的宋L起售价会跟海豹EV差不多，基本围绕在「18.98万元上下」。
如果单从这般定价来看，宋L起售价将会较之小鹏G6的更低，这多少算是比亚迪给出了一定的惊喜。
不过我们还要看到一点，在主张纯电攻势下，海豹和腾势N7的表现并未算火爆，其中即便海豹上市了冠军版也是如此。
值得一提的是，近来腾势N7推出“2000元抵扣22000元”的优惠政策，将N7起步价拉到了28.18万元起。
在20万元及以上的纯电领域，缔造爆款的难度依旧堪比登天之下，车企打出价格牌似乎只是时间问题。
另外，结合近来动力电池价格基本回到两年前的水平，相信比亚迪亦能留出足够的降价空间。
既然如此，宋L值得在出牌的时候多给出些惊喜。
今年比亚迪提出了300万辆的销量目标，其中截止到9月份已累计207万辆，剩下3个月要想冲刺完成仍需再接再厉。
从4月亮相概念车，到这时宋L的即将上市，大半年的跨度已经过去，似乎比亚迪更希望该车在明年“施全力”发挥出它的市场作用。
这样来看，宋L的推出与秦PLUS DM-i冠军版上市一周年的节点相隔并不远。
那么，宋L能否为2024年的比亚迪打响头炮、打出惊喜，这要看上市时的价格是否有足够震慑力了。
毫无疑问，宋L会是明年比亚迪重点攻克市场的“排头兵”。
与之同时，随着奇瑞星途星纪元、小米、阿尔卑斯等车型的推出，2024年各家还将在800V、换电、智驾等领域打得不可开交。
乱战有乱谋，价格永远是最大之杀器，明年或许更甚。
宋L欲先声夺人，比亚迪更要「不再犹豫」。