提问：如果手握十万预算去购买一款纯电动新车，你会作何选择？那如果再加上合资品牌紧凑型车的定语呢？
放在过去，这一定是一件类似于天方夜谭里的童话故事。因为打开任何一家汽车网站你都会发现，10万元内的预算，能选择的车型范围，大多也属于微型或小型车。
那再加上一层buff，现在的这款合资品牌纯电动车型，是刚推出的2024年款新车，不要“998”，甚至落地价不足8万，它会进入你的购物清单吗？
放心，你打开这篇推文的姿势没错。
这辆车就是来自于上汽通用的别克微蓝6。根据社交媒体上的一张宣传图，2024款的微蓝6，裸车价仅需7.38万元。
当我们聊起别克品牌，很多人想到的还是英朗、君威、GL8等车型，即便是新能源车，也是最近推出的E4、E5。
微蓝6？没怎么听说过啊。
但如果我说别克微蓝6就是你经常打到的那台别克网约车，你是不是就会恍然大悟？原来我已经付费“试乘”了这么多次。
至于销量……你看看身边有多少微蓝6车主就知道了。
于是，在包括隔壁大众ID.系列车型动辄降价上万的市场大趋势下，别克也终于将降价的大刀再一次挥向了微蓝6。
根据上海名流别克4S店的周经理介绍，目前别克官方给出的降价政策，主要针对的是2024款车型，其官方指导价为11.28万元起，官方推出限量特价为9.98万元，现在就可以订车，从11月起开始交付。
好消息是，降价的车型针对的都是新车，并不会有库存车的麻烦，但坏消息是，24款微蓝6在配置与价格上做出了一些取舍，在保持动力不变的前提下，此前的三元锂电池由50.3度的磷酸铁锂电池取代，续航里程也调整到了430km。
当然，“限量5000辆”更多的可能是推动购买欲的一个噱头，就像当初上汽大众ID.3降价销售时，也是打着“限量”的名号。
至于文章开头所说的7.38万元的起售价，则是算上个各种补贴在内的综合最低价。单拎出来看，其中包括了地方给的10000元置换补贴以及别克给的15000元置换补贴，以及一些贷款政策上的优惠。
据介绍，类似的置换补贴其实也适用于在上海所有的别克4S店，至于外地的置换补贴就需要以当地的政策为准。
所以，虽然有些限制条件，但要在上海以8万不到的落地价去购买一辆全新的微蓝6，还是可能实现的。
说起别克，或者整个通用品牌，在新能源发展上，不可谓不尽力。
早在2017年，上汽通用就引进了雪佛兰VOLT，更名后以别克Velite 5进行销售。只不过，当年其26.58万至29.58万元的售价劝退了不少潜在消费者，此外，当时全国各地对于新能源车的地方保护政策，也限制了Velite 5在国内市场的推广。
以现在的眼光来看，Velite 5算得上是当下火热的增程市场的先驱，其搭载的第二代VOLTEC混动系统，其发动机主要职能在于增程，并且可以在需要时直驱车轮。纯电续航里程达到了116km，甚至要好于目前不少插混车型。
要知道，这可是在遥远的6年前。
但就是这一辆现在看来，依旧键盘值满满的车，在经历了两年仅售出1200余辆的惨淡成绩后，草草收场。现在，你在路上看到它的几率，远比见到一辆大劳少多了。
除此之外，上汽通用还在这几年间陆陆续续推出过一些油混车型及CT6 PHEV，但都没取得理想的销量。
之后的故事主线，就来到了微蓝6身上。其实在过去的4年里，微蓝6也同样费心费力，这个过程中，还先后做出过续航升级以及推出插混车型的产品动作，但对于销量的推动，只能说是“杯水车薪”。
究其原因，不外乎价格、配置以及品牌。
在微蓝6上市伊始，起售价高达20.38万元，这对于已经见惯价格战的消费者来说几乎不可思议。但要知道，那时候与微蓝6同平台的荣威Ei5的售价，也达到了15万元上下。
更好的底盘调校，外加通用独有的互联技术以及合资品牌纯电动车型独一份的品牌溢价，似乎也挺合理。可惜的是，市场并不买单。
C端市场发展并不顺利的微蓝6早早就开始布局B端市场。在上市之处就与共享出行品牌EVCARD合作，推出特供版的共享车型。在当时，预约共享车的时候能约上一辆微蓝6的话，如同捡到宝一般。
在这样的背景之下，微蓝6打折促销便是家常便饭的事情。甚至有些网约车公司，买来当营运车辆，包牌价格也就在14万左右，比埃安S还要便宜一点。所以微蓝6在街上能见度非常高，但和埃安S一样，基本都是网约车。
而对于普通消费者来说，忌讳的就是买台出租车回来，如果买的是和出租车、网约车一样的版本，那还不如直接打车了。
难道通用造微蓝6就是为了攻占网约车市场的吗？当然不是，微蓝6本来就是一个面对普罗大众的产品，只是它在私家车领域的销量并不好，然后转向网约车市场。
再加上国内车企的双积分政策，不管是网约车卖得好还是家用车卖得好，只要能为通用攒点积分就行，所以通用也是默许了这样的现状。
再有，就是其内饰与智能化了。8寸液晶仪表和10寸中控屏放到现在来看一点都不吸引人，更不能通过这块屏幕控制车辆或者在车里嗨歌一曲。至于通用最引以为傲的安吉星功能，谁买车来是准备撞的呢？
如果说21万的微蓝6是工业垃圾，那9.98万或更低价格的微蓝6浑身都是宝了？
主要，还是靠同行衬托。
往下比，在7-9万的价格区间中，最惹眼的显眼包疑是比亚迪海鸥与五菱缤果。这两款车都是以小巧灵活且富有个性作为卖点，更适合家里的第二辆车。但相对的，其空间与动力上的表现就有些捉襟见肘了。
如果你的预算有限，偶尔需要上个高速，且对空间有刚需的话，那么无疑微蓝6是个合适的选择。即便与路上的网约车撞车了，但短时间的面子问题，哪有长时间的实用来得重要。
往上比，也就是在微蓝6自身的定位区间中与竞争对手相比，这将是一场血雨腥风的战争了。因为所要面对的竞争对手，变成了宝骏云朵、比亚迪秦、海豚、埃安Y，以及同为合资品牌的大众ID.3等，各个都是不好惹的样子。
面对这些竞争对手，微蓝6的优势就荡然无存了。这种情况下，还能看中微蓝6的，要么觉得颜值还行，要么感觉续航可以，要么觉得优惠力度足够。至于智能化之类的，车够用就可以了。
其实，别克微蓝6的现状，也是不少合资品牌新能源车型的一个缩影。他们产品的综合实力未必会比同价位的新势力产品差，无论是做工用料，还是底盘调校，都透着老牌车企的一股扎实劲。
但，时代变了。
智能座舱、智能驾驶卷到飞起，谁不想开着一辆内饰漂亮，有块大屏幕，能帮你开窗，还能自动驾驶的车呢？
为此，也有人在网上提问，还是以现在最热门的增程车型为例，为什么这些合资品牌不推出增程车型呢？是不是没有相关的技术？
首先，最不用担心的就是技术问题。如果让这帮工程师手搓一辆增程车型，可能花不了两个月的时间。但搓出来的这辆车卖给谁，是特供中国市场还是推向全球，是用自家品牌的发动机还是找隔壁的东安去买一台？
就这些问题，两年都未必能有个论证的结论。即便通过了论证，那还有长时间的研发、验证，再研发、再验证，动辄就是一次次的跨国会议。等到真正上市，还得等上个好几年了。
大象调头难，说的也就是这样。至于那些新势力品牌，说好听点，是初生牛犊不怕虎，没有那么多负担，也就可以及时调整技术路线以及发展方向。
降价，换装更便宜的磷酸铁锂电池，再降价，大概率会成为合资品牌新能源车型都会走的一条路。前有特斯拉Model 3，再到今天的微蓝6，以及上汽大众也宣布了换装电池，计划推出更便宜的车型。
市场疯狂内卷，泥沙俱下，这个世界，恍然间就变了样。再看看吧，这风起云涌，这重新书写的规则与道理。