星纪元启航,奇瑞站上「风口」?

一直以来,奇瑞给人感觉,似乎是一家比较慢热的企业。

很少看到其出圈的营销,也很少能脱口而出「某现象级」的爆款产品。那么,奇瑞的底色到底是什么?

答案:这大概是一家在技术上很扎实的车企,“理工男”的形象与之很契合。

比如在燃油车领域,早在2003年,奇瑞ACTECO系列第一代发动机就正式下线,并且拥有完全自主产权。

2009年,奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线,已经提供了涡轮增压型号。

这么多年来,与技术死磕,俨然已成奇瑞的惯性动作。

如今,在新能源的拐点之役,奇瑞的技术实力亦不容小觑,这也为星纪元的诞生聚焦了更多的期待和目光。

作为星途旗下的高端新能源系列,10月16日,星纪元ES正式开启盲订,盲订售价为26万-36万元。

新车基于奇瑞集团全新电动平台E0X打造,定位于纯电动中大型轿车,同时还支持800V快充技术、奇瑞NP2.0技术电池包、激光雷达、空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统等。

以此为原点,奇瑞也将在新能源领域全面发力,多款新车或在今年下半年到明年集中上市。

这场反击战,要赢且必须赢。老牌传统自主车企的身份,是底蕴,更是厚度,只要下定决心,一定可以轻舟启航,逾越千山。

今年9月,奇瑞汽车销量突破了19万辆,同比增长30.7%。而前9个月,奇瑞汽车累计销量达125.3万辆,同比劲增40%。

这中间更罕见的是出口销量,1-9月的出口销量预计占到125万辆中的一半。

不可否认,上述两则数据都印证了,奇瑞的燃油车非常出色,如果单看销量,是国内自主车企中妥妥的第一梯队。

不过,燃油车与新能源车正如一枚硬币的两面,站在新能源的角度来说,奇瑞的表现仍需多加努力。

数据显示,今年前三季度,国内新能源汽车市场增长势头良好,新能源渗透率已飙升至32.9%。但奇瑞的新能源销量却逊于大盘,而且,就产品而言,对微型电动车的依赖较大。

而今年有个趋势,大家也清楚。新能源市场两头分化,20万以上的高端市场蓬勃发展,但10万以下的低端市场正面临出清风险,微型电动车首当其冲。

就国内如此内卷的市场看,纯靠燃油车「搏出位」太难了,大家眼看着比亚迪从曾经的自主「小透明」,一跃成为如今新能源全球销量霸主,这才明白,要想逆袭,必须补上新能源这一课。

而星途星纪元的到来,正是将承担起品牌向上的使命,启动奇瑞在高端智能电动化方向发展的新尝试,为奇瑞在新能源市场打响第一枪。

我们处于汽车行业的大变革时代,电动化是上半场,智能化是下半场,这几乎已是公认的观点。

以往,奇瑞总给人技术「理工男」的形象,踏实有余,「花活」不足。

简单来说就是,做了很多,知道的人却很少。

而到了智能电动化时代,「卷」字当头的大环境下,市场已不允许奇瑞继续低调,星纪元的首款产品必须一鸣惊人,技术足够前沿,配置也足够有噱头。

为此,中大型纯电轿车星纪元ES肩负重担。

虽然「中大型」「纯电」「轿车」几乎集齐了时下最难的三大地狱级副本,但星纪元ES的亮点依旧有迹可循。

比如,高端首先得“够大”。

星纪元ES整车长近5米、宽近2米、轴距3米,这是标准的中大型轿车尺寸,轴距甚至要比同一平台的智界S7还要多出50mm。

难得的是,这么大一辆轿车,得益于车身和流线型的腰线设计,让星纪元ES的整车风阻系数低至0.205,按照目前风阻系数排名来看,仅次于奔驰EQE(0.20),略胜于蔚来ET7(0.208)。

再结合极致的性能设计,星纪元ES百公里加速进入3秒级。

除了尺寸空间,好的底盘悬架同样是高端的代名词。

星纪元ES全系标配智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳,底盘硬件方面也几乎顶到了同级的天花板。

至于三电部分,有几个数字值得留意:11.7kWh/100km电耗;CLTC最大续航里程为905km;充电5分钟即可行驶150km;800V高压平台。

对比友商,蔚来ET7 100度版本,最高705km,极氪001 WE版100度,最高741km,星纪元ES的续航成绩表现还是相当不错的。

据悉,星纪元ES首发搭载的宁德时代神行电池,这也是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池,并达到700公里以上的续航里程。

值得一提的是,相比于之前的CTP3.0麒麟电池,宁德时代神行电池在成本方面会更加亲民,毕竟是磷酸铁锂材料。

不过,与三元锂电池相比,磷酸铁锂在充电速度以及能量密度方面都不及前者,包括低温耐久度,可见,在满足续航需求的基础上,星纪元还是做出了成本方面的取舍。

当然,在智能化的下半场战役中,智驾和智舱才是星纪元接下来能否打赢「高端局」的关键。

智舱上,2.5K高清大屏、长条状全液晶仪表盘、两幅式方向盘和怀挡式换挡机构都体现这一级别该有的高级感,而这块中控屏内置了车规级高通骁龙8155芯片,反应速度不会差。

在智能驾驶辅助方面,新车搭载了512TOPS算力的智驾芯片和激光雷达,虽然目前尚未公布具体功能信息,但这样的硬件基础意味着星纪元ES具备城区NOA的升级条件。

此外,星纪元ES最大的亮点是采用了科大讯飞星火认知大模型——LION AI。据悉,星火大模型包含1700亿个参数,比ChatGPT更懂中文,到明年将与ChatGPT-4对标。因此,可以期待的是,基于星火认知大模型,新车在人机交互方面会有更丰富的想象空间。

「大模型上车」算是近期新能源市场的热词。百度的文心一言目前已有东风日产、红旗、长城、吉利等近10家车企宣布介入;吉利、智己等车企,也纷纷与阿里巴巴在通义千问大模型接入上展开合作。

星纪元宣布接入大模型,很大程度还是出于在智能化竞争中不掉队的考虑,未来能否形成自己的竞争护城河,仍需要进一步探索。

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毕其功于一役

多点开花

2023年,是奇瑞开启全面新能源战略转型的元年。

在纯电领域,除了星纪元之外,4月7日,奇瑞还同步发布了定位场景智能电动汽车引领品牌,以年轻用户为核心的iCar。

按照规划,星途将主攻20万-50万元的中高端新能源市场,以中大型电动轿车星纪元ES、中大型SUV星纪元ET为起点,吹响品牌冲锋的号角。

而iCar则会聚焦在15万-30万级的市场,主打科技、时尚标签。

目前,iCar已经亮相了两款概念车,定位双门轿跑的iCar GT和纯电硬派SUV iCar03,通过极具个性化的车型产品,迎合25-35岁的年轻消费群体。

除了纯电赛道之外,奇瑞同样将着力混动领域,扩大新能源产品销量基盘。

4月7日,奇瑞集团在京举办2023奇瑞汽车新能源之夜上,奇瑞正式发布第三代超级混动技术——鲲鹏超级性能电混C-DM。未来两年,依靠鲲鹏超级性能电混C-DM,奇瑞将累计推出20款以上产品。

与一般主打「节能」的混动不同,基于以往在燃油车领域的发动机技术优势,奇瑞想做自己的高性能混动,从而在激烈竞争的混动市场打出产品差异化。

正如,鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出、4.26秒的百公里加速、30km/h加速到70km/h仅需3秒,这一级别的成绩,与同样主打性能的比亚迪DM-p有过之而无不及。

可以看到,在保持燃油车基础优势的前提下,奇瑞正加快向新能源转型的步伐,通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。

而除了内部培养,想要快速在中高端新能源市场攻克用户心智,奇瑞还首次引入了强有力的「外援」——华为。

9月,华为消费者业务CEO余承东公开表示,华为和奇瑞合作的智界S7将于11月发布。余承东称,这款中大型纯电轿车将首搭鸿蒙4.0车机系统,将从「各个规格上超越Model S」。

值得一提的是,在华为「智选车」模式下,此前,已经打造了AITO问界的销量传奇。前不久上市的2024款问界M7,上市后半个月时间,累计大定就超过了3万台。

如果在智界S7上能够延续华为合作下的优势,或将为奇瑞的新能源反击战再添一成胜算。

产品之余,高端市场同样需要与之匹配的渠道和服务体系。

以星纪元为例,奇瑞表示,经销商招募跟过去相比有着很大变化,七成以上来源于以往的合资品牌。

截至7月底,星途网络规模已经突破300家,等于说,2023年平均每 2天就会新增1家。

与之同时,10月12日,星途开始对所有拿到星纪元ES授权的经销商进行新车上市前的封闭培训。

新战略、新品牌、新产品、新渠道,奇瑞已备足「临战」之姿。

回到新产品,星途星纪元ES还是十分舍得堆料,从外观设计到智能配置,再到动力、续航和底盘,基本都堆到了目前同级别的顶流。

今年一度弥漫的“价格战”,令诸多车企疲于奔命,似乎只有掐死对方,来年才能顺利拿下市场。没办法,市场已疯狂,星纪元ES应该会在产品成本和价格爆点间,找到一个平衡点。

价格是先锋,产品是主力。奇瑞欲首发制胜,E0X平台的实际表现更令人期待。至于星纪元ES能否一炮走红,不妨拭目以待了。