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在2017年上海车展,魏牌推出首款车型VV7,该车售价为16.78-18.88万元。
6年后的当下,魏牌推出首款非SUV产品的高山,其售价是33.58-40.58万元。
作为踏出SUV舒适圈的第一步,魏牌选择了MPV品类,定价较之最早的VV7翻了1倍。
相比于6年前的“初生牛犊”,如今的魏牌是更加坚定走往豪华品牌的方向了。
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魏牌怎么突然做起了MPV?
这事,大概得追溯回3年前长城的「自省」。
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2020年,是长城造车30周年的重要纪念节点。
不过官方没有举行盛大的周年庆典,而是发布了创始人魏建军的造车感悟——
“长城汽车挺得过明年吗?”
“未来会怎样?依我看,命悬一线。”
参照当年长城的53.6亿元净利润,这只有2016年105.5亿元利润峰值的一半水平。
至于魏牌的发展,也还在婴儿学步阶段。
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于是乎,那一年长城提出「一车一品牌一公司」的全新组织架构理念,将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司,直面客户的诉求。
在此理念下,同年坦克300在亮相后收到了万千关注,更有供不应求的订单,这多少让长城始料未及。
随即,该车践行了长城新的架构理念,从魏牌脱身独立成「坦克品牌」。
只是本该作为激起魏牌二次增长的动能,就这样被按住了。
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在2020年决定实行组织变革以后,魏建军开始转向幕后,随之职业经理人站上前台。
这一阶段,也是伴随着长城多品牌策略的实施。
2021年,坦克和沙龙品牌相继推出,同时联合欧拉、魏牌、哈弗打出「品类聚焦」的策略。
于是,欧拉的猫系列、魏牌的咖啡系列、哈弗的狗系列、坦克系列、长城炮系列等悉数登场。
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那么在坦克选择品牌独立、走往硬核越野方向之后,接下来魏牌该怎么走?
那年时任魏牌总经理的李瑞峰作出定调——以全品类发展的方式,完成破局。
「魏建军董事长以前说过‘长城不做到SUV全球第一,不考虑做轿车’,但现在整个市场格局已经变了。」
「由于三孩政策放开,MPV市场的消费潜力也在与日俱增,中、高端MPV未来将达到60万辆以上的销售规模。」
「我们已经有能力同时驾驭多个领域,面对这么大的市场,不进军就可惜了。」
2021年,魏牌对外透露将加入轿车、MPV的产品线。
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从结果来看,MPV成为了魏牌走出SUV舒适圈的首选。
至于轿车,今年初李瑞峰曾透露过将在年内推出,不过后来是改到了明年。
作为魏牌走向多品类发展的第一步,高山所要承担的「破局」角色毋庸置疑。
怎么破,是关键。
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在魏牌刚推出的时候,官方打出了「终结合资品牌暴利,让豪华触手可及」的宣言。
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来到高山身上,随着这几年中国品牌在高端市场的崛起,魏牌的目光亦放到了更高的位置。
「中国人要做自己的高端MPV,更要引领全球新能源MPV市场的标准和格局」
「从今天起,加价的埃尔法、百万级MPV根本没必要买了!」
「我们没有对手 我们正面硬刚百万级MPV。」
在高山上市发布会上,魏牌将目标剑指了“加价神车”埃尔法。
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一方面,高山准备了5045x1960x1900mm的三围尺寸和3085mm轴距。
除去高度一环以外,高山全面领先于埃尔法。
即便是在第三排位置,魏牌指明高山在头部、腿部和肘部空间位置也要压制于埃尔法。
其中留意高山962mm的第三排腿部空间,这较之埃尔法的900mm的确宽裕不少,可以说坐到高山的最后一排也能享受到足够人权。
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在高山如此着重乘坐空间的同时,需要注意一点是,该车的长度仅为5米出头。
对比超5.2米的腾势D9、极氪009,以及超5.3米长的岚图梦想家,高山已然克制了许多。
显然,高山在设计之初已考虑到了用户的停车问题,这对于高山打入主流家用车市场也是重要的思考点。
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只是要在有限长度下保障乘坐空间,后备厢自然成为了被妥协的部分。
对此,高山准备了两个应对手段,一个是采用二、三排共轨设计的方式,在用户需要大容积后备厢时,第三排往前让位出更多装载空间。
再者,高山选择一不做二不休,打出「全家人出行头等舱」的定位,给二排配备上「双悬浮式零重力按摩座椅」,将“舒适车设”践行到底。
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在此基础上,高山准备了12.5L容积的车载独立压缩机冰箱,在实现0-50℃的温度调节之余,还能做到最长定时24小时延时保温。
另外,同级唯一的16通道1600W大功率的哈曼卡顿音响系统,同样表明了高山剑指标杆的决心。
更能彰显高山决心的,还包括它推出了超5.4米车长的「行政加长版」。
全球最大尺寸MPV,高山行政加长版对此名号是当仁不让。
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高山行政加长版的6个座位,全都支持电动调节/加热/通风功能,哈曼卡顿音响亦升级为了20扬声器。
动态星空穹顶设计,这点也把劳斯莱斯星空顶的价格打了下来。
至于6音区语音识别系统,每个座位都能随时呼叫“小魏同学”的操作,更是小儿科了。
与其说高山打出了「比大还大」的策略,还不如说它是做到了「比豪还豪」。
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于是,高山还准备了定位更高的「共创版」。
该版本在呈现更锋利的中网设计之余,内饰主打4座尊享空间,同时设计样式亦主张“黑金”风范儿。
在冰箱、沙发有了以后,这回高山共创版亦没有错失大彩电这一配置。
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不过这次官方对共创版按住不表,除了可能会在设计方面再吸纳点共创想法以外,大概也是想先看看高山的上市效果,再来决定后面部署。
在吊打百万级的埃尔法,同时借加长版取得「全球第一尺寸MPV」称号之后,高山还需面对更现实的问题——
如何打败直接竞争对手腾势D9?
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33.58万、37.58万和40.58万,高山的3个版本定价,跟腾势D9的部分配置价格「完全一致」。
竞争目标明确,高山是丝毫不带半点犹豫。
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在此背景下,魏牌为高山准备了「全球首个新能源高端MPV平台」。
既然突出「MPV专属」的特征,高山也得以实现纯平地板的优势,只是要做到这样,也导致该车的地台高度更高一些,大家上下车要多迈开些腿。
在加持新能源平台以后,高山搭载了一套1.5T和电机组成的插混系统,至于2挡式DHT也是长城一直骄傲的技术实力。
双电机系统综合功率358kW,5.7秒破百,辅以全铝悬架和四驱系统,高山全系标配以上产品点。
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一款MPV,有没有必要在动态部分如此着力?
有没有必要这点另说,高山首要考虑的是全方位压制腾势D9。
正因如此,高山入门版进一步给出了140公里WLTC纯电续航,反之同价的腾势D9还只是43km。
高山,确实是个狠角色。
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只是在「比狠还狠」的市场环境下,此前新款梦想家就直接将入门版的WLTC纯电拉到184km,至于5.9秒破百速度亦能比肩高山。
岚图透露,刚上市的新款梦想家已累计取得破万张订单。
但即便岚图再努力都好,相比于今年腾势D9月销过万的水平,前9个月只卖出1.4万辆的梦想家,大概并非高山的第一目标。
复制出像腾势D9一样的爆款,这才是高山的心愿归宿。
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从事后诸葛亮来看,腾势D9是以30万级插混MPV的身份,洗牌了同类市场。
再者,比亚迪飞速增长的市场势能,也成功赋能了腾势D9。
但即便如此,去年大家也不曾料到它能卖到月销过万的水平。
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近日有报道指,「理想汽车高层最初判断,腾势D9这种不主流的车型更接近商用,不会和自己的家庭定位SUV有太多冲突。」
但这一次,市场洞察能力强大的理想也判断失准了。
凭借着插混车身份,以及较之梦想家更讲家用车气息的设计及车长,腾势D9做到了家用/商务市场的“一鱼两吃”。
因此,你也就能理解为什么高山会一开始就打出长续航能力,以及将车长控制在5米出头。
而即便高山不能免俗于“类埃尔法”的前脸设计,但它依旧在努力强调着温馨的家用场景。
腾势D9做到的,高山同样要做到。
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留意当下MPV市场,腾势D9和别克GL8前9个月的累计销量只相差1000辆。
排在次席、卖出8.76万辆的腾势D9,依然保留了年底冲冠的希望。
另外,占据前列位置的还有卖出6.7万辆的传祺M8、4万辆的传祺M6;
合计超9.3万辆的赛那+格瑞维亚;
加起来超5.1万辆的奥德赛+艾力绅……
在燃油MPV依旧占据主体之下,未来新能源MPV仍大有可为。
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不过值得注意的是,从2016年MPV市场达到250万辆峰值以后,该细分市场实际一直保持着下滑趋势。
根据乘联会数据,2021年国内MPV零售量为107.9万辆,去年则是下跌12.6%至94.3万辆。
好的是,今年前9个月MPV市场累计卖出81.4万辆,同比增长18.2%,市场有了明显回暖迹象。
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总体来说,在MPV这样一个存量市场当中去卷,像高山这类新加入者都懂得以新能源车身份、长续航特征来打动消费者。
而要往下继续卷,可以看到MEGA就给出了别致造型、麒麟电池、800V等硬核亮点。
至于小鹏X9也试图呈现个性设计,打出「年轻人首辆MPV」的口号。
当下高山只锚定腾势D9的打法会否过时,这点还需要时间观望。
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在此基础上,此前一直闷声发财的传祺MPV战线,近来亦打出了E9和E8的「一大一小」插混MPV组合,力求抢在对手之前完成布局。
魏牌对此没有懈怠,李瑞峰透露接下来还将推出2款MPV,售价在20万元以上,至于魏牌的纯电车型亦不会遗漏。
由此也能看出,高山绝非一次玩票性质的尝试,它是魏牌深挖MPV市场的第一战。
魏牌打出的全品类覆盖策略,将直至打出其「市场领导地位」为止。
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顶着创始人魏建军的姓氏,魏牌可以说是目前长城最有耐心发展的品牌。
市场波动再大,都不会改变魏牌作为长城集团的品牌先锋角色。
长城强调,「集团最新技术将始终首搭在魏牌身上」。
一炮而红的品牌容易受到关注,但只有历经风雨后茁壮成长的品牌,才有能力真正穿越时间周期。
魏牌有耐心等,也值得大家的等待。