可以说，新能源市场仍是“春秋混战”之期。
所以10月新势力销量榜呈现出不少关键词，或逆风翻盘，或一蹶不振，或四平八稳，市场格局瞬息万变。
成也新车，败也新车，这句话小鹏或许最有发言权。
今年10月，小鹏共交付新车2万辆，并刷新单月交付纪录，与其1月仅有5000余辆的成绩形成鲜明对比，翻了两番左右。
G6与2024款G9两款新车，成为小鹏走出低谷的关键。
小鹏G6的销量从7月的3937辆提升至10月的8741辆，虽然仍未破万，但是按照目前的增长速度，之后有很大概率能完成这一目标。
自G6上市后，小鹏的销量逐月上涨，更是连续多月销量破万，并且还在不断上涨中。
此外，2024款G9也让小鹏销量增长了不少。在经历过何小鹏的深刻反思后，2024款G9的竞争力大幅提升。
数据清晰地显示，10月份小鹏销量环比增长三成，为今年涨幅最大的月份，其中G9贡献了3289辆的销量成绩。
但是产能成为了限制小鹏销量上涨的一大因素。今年7月上市时，小鹏G6的交付周期为10周-12周，9月、10月都仅交付8000余辆，再加之上市前累计的3.5万预售订单，小鹏的产能还需加速才能跟得上步伐。
今年10月，小鹏内部展开供应链反腐，以此来优化采购端导致的产能爬坡缓慢这一问题。
何小鹏此前表示，小鹏G6的产能在今年10月将攀升至1万辆。目前看来这一目标并未实现，不知后续小鹏还能通过何种方式提升产能。
凭借新车力挽狂澜拯救品牌销量的还有问界。
10月，问界全系交付1.3万辆，作为对比，该品牌今年2月、3月的销量不足4000辆。
问界新M7是绝对的功臣，10月交付1.1万辆，并且上市50天就收获8万大定订单。
问界新M7爆单之后也让余承东激动地表示这次是“起死回生”，要知道问界M7今年最低月销量仅为432辆。
值得注意的是，问界的又一款新车——M9已经开启盲订，目前订单已超2万辆，很有可能成为下一个爆款，让品牌销量再蹿一蹿。
同样的，产能也是问界面临的一大问题，目前问界新M7的等车周期最长已经需要10周。
随着小鹏、问界的逆风翻盘，10月新势力市场格局较年初发生了显著变化。
L系列的大火，让理想稳居高位，销冠地位从年初一直保持至今，10月更是突破4万销量，将一众对手甩在身后。
值得注意的是，理想首款纯电MPV已经亮相街头，上市进程正迅速推进中，就是不知道会成为理想的又一销量增长点，还是会成为像老款G9拖小鹏下水一样的车型，这个问题只有等其上市后才能有答案了。
和理想稳坐钓鱼台的风轻云淡不同，后面位次的竞争异常激烈。
今年一季度，蔚来、哪吒紧跟理想身后，分获新势力销量榜第二、第三名，但是现在却掉到了后面。
具体来看，蔚来10月份销量1.6万辆，虽然同比增长60%，但是在竞争对手中并不突出。
小鹏在经过低谷后突破月销2万辆的大关，那么10月“蔚小理”中仅剩蔚来一家未达成这一目标，并且销量被零跑超越，掉队后仅位列新势力第四名。
5月，蔚来全新ES6开始交付；6月，蔚来全系降价3万元。在上市新车、降价两种提振销量的方式都用完后，不知蔚来还有什么方法刺激市场。
值得注意的是，最近蔚来确认开始裁员，难道它的寒冬要来了？
此外，哪吒10月仅位列新势力销量榜第六位。哪吒并不缺高光时刻，2022年凭借15.2万辆的年销量获得新势力销冠，并打破“蔚小理”霸榜TOP3的格局。
当然，如今哪吒首要任务还是完成产品的平稳换代，相信重回榜单前列仍有较大的希望。
随着传统燃油大厂电动化转型到一定程度，已经带给了新势力们不小的压力。
首先是“车二代们”的强势围剿，比如深蓝和极氪等品牌。
其中深蓝10月销量为1.6万辆，同比增长89.7%，深蓝S7连续多月销量破万，仅用14个月就斩获10万销量，并刷新多项纪录。
值得注意的是，深蓝搭载高阶智驾系统的两款车型S7i、SL03i即将上市，品牌销量还有望上涨，将对小鹏、零跑等新势力产生更大的威胁。
极氪今年10月交付1.3万辆，交付、大定都创历史新高，年销量完成率位列20万以上新能源品牌TOP2，仅次于理想。
极氪001依旧是品牌的销量担当，是30万元以上纯电豪华市场的销冠，同时极氪009也成为其细分市场的冠军，这意味着极氪已经在中高端豪华车市场站稳脚跟。值得注意的是，品牌首款轿车007已宣布将于广州车展预售发布，未来的销量表现也值得关注。
除了车二代们，传统大厂自身的转型也初见成效。
比如，上汽大众ID.系列10月销量达到1.51万辆，连续4月破万，市场表现已经超过问界和哪吒。
再比如吉利银河，10月销量达到1.4万辆，两款车型L7/L6都表现强劲。
此外，长安启源品牌、奇瑞风云系列都已经吹响反击号角，传统燃油大厂的重压已然到来。
最后，现在买新能源车，你会选择传统大厂还是新势力呢？