2022年，新能源新车的均价还集中在30万元左右，但是在2023年，40万、50万甚至70万的新车都已经不足为奇了。
虽然新车定价飞涨，但是不管多贵的车，大定订单量破万的速度都十分夸张。因为大家都更有钱了吗？并不见得，或许是激进的购车优惠政策让人难以抵抗。
年初，蔚来推出限时购车优惠，活动期间购车可选“0首付”方案。8月份，“0首付”购车方案又在其APP上再次被推出。
具体来看，多款车型首付0元起，36期年化费率低至2.99%，折合年化利率约5.66%。
这并非蔚来首次推出“0首付”政策，早在2021年初该政策就已经出台。
同年，特斯拉融资租赁金融方案上线，同样首付0元，可以选择1年-5年的租赁期限，用户需每月分期支付租金，租赁期满后才能依约取得车辆所有权。
激进的“0首付”政策不止蔚来和特斯拉，这一两年，小鹏、理想、埃安、欧拉的相关政策也陆续出台，几乎涵盖大部分新能源车企。
“0首付”政策并不稀奇，在燃油车中也较为常见。但是在新能源车中却有着一个显著特点：操作容易。
一方面，条件更简单。以特斯拉为例，只要满足三点便可申请，一是需要本人的身份证与驾驶证，二是需要本人或直系亲属的房产证明，三是月收入大于等于月供的1.5倍。
另一方面，申请方式更便捷。同样以特斯拉为例，用户自助在线预审申请即可，还有专业的工作人员协助，不必同以往一样在金融机构、4S店之间来回跑，并且由于采用直营的销售模式，价格也更透明。
简化的办理方式就像是一针兴奋剂，刺激了不少消费者的神经。一位特斯拉直营店内工作人员表示，融资租赁金融方案上线的当天，就有不少消费者进店咨询如何办理“0首付”业务，并且直接下单的也不在少数。
“0首付”政策听着十分美好，但是也没我们想得那么简单。首先，就算选择零首付，前期也并不是一分钱不花，保险费用、上牌费用必要支出还是得付。
然后，新能源“0首付”政策基本是租贷方案，只有在租售期满后并付清全部金额及利息，我们才能获得汽车的所有权，所以当车辆出现质量问题时，很难要求品牌退车或者退款。
最后，零首付的利息相对更高。以新Model 3后轮驱动焕新版为例，售价26.14万元，同样贷款期数为60个月的话，如果首付15%（3.921万元）的话，那么利息为3.887万元。如果“0首付”的话，“利息”为6.524万元，接近翻了一番。
相比于燃油车，新能源车的贷款年化费率一直较低，并且从今年开始，呈现越来越低的趋势。
去年，新能源车的贷款年化费率保持在4%左右，包括理想、小鹏、特斯拉等佼佼者在内都是如此；今年上半年，大家基本都低至2.99%，并且下半年还在内卷。
特斯拉率先宣布，11月28日-12月31日下订并完成交付的全系在售车型，符合条件的客户可申请优惠利率贷款方案，贷款年费率低至2.75%。
紧接着，理想官博于12月5日发布消息表示，12月1日-12月31日购买L系列3款车型的用户可享受限时2.5%超低金融年费率。
相较此前4%的贷款年化费率，现在买理想能省下不少钱，以理想L9 Max为例，如果首付15%，60期总利息能省下1.62万元。
值得注意的是，理想今年前11月累计销量已高达32.58万辆，稳居新势力销冠地位，特斯拉的销量表现同样抢眼，两者的贷款年化费率都如此夸张了，你们猜，其他厂家会不会慌？
今年新能源车型的贷款年化费率已经大幅下滑，并且没有反弹的趋势，那么之后2.5%的贷款年化费率有不小的概率会成为主流。
今年，降价成为绕不开的关键词，以至于新车上市即内卷优惠。
首先，新车上市价普遍低于预售价。
当然，这是车企的惯用套路，不过今年的调价幅度却特别大。例如，比亚迪宋PLUS冠军版上市价低于预售价1万元，起亚 EV5上市价比预售价低1万元，深蓝S7上市价更是低于预售价2万元，而其本身上市价也仅为14.99万元起。
另一明显特征为新车价格无法坚挺，主要表现为刚上市就降价，常见于在新能源领域声量还较小的品牌中。
比如，今年3月一汽丰田bZ3才公布上市价为16.98万元起，在4月举行的上海车展期间就提供了1.5万元的上市限定权益。
又比如，10月27日极越01上市，售价为24.99万-33.99万元，一个月之后的11月30日，该车就宣布全系车型直降3万元。
再比如，荣威D7 DMH甚还没交付就开始官降。11月16日，荣威D7 DMH上市，上市权益价为12.18万-14.18万元。12月5日，官博宣布全系较指导价下调1.3万元-1.6万元不等，并且还能享36期8万0息金融政策。
激进的降价优惠与金融政策，释放出车市竞争进一步加剧的信号，也在刺激着我们的消费神经。
但是为了点蝇头小利就去购买或许本不在计划中的车型，是否划算，相信大家心中都有一杆秤。我觉得买车仍需回归理性，毕竟花出去的都是辛苦挣来的真金白银，你们觉得呢？