「中国新一代纯电旗舰」，这是吉利为银河E8打出的旗号。
既然称之为“新一代”，那此前自然也就有着“旧一代”的存在。
以银河E8的中大型车体格，以及18.8万起预售价来看，多数人都认为新车瞄准了月销2万辆的比亚迪汉。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅直言，「我们不能忽视汉的势能，中国品牌能做到这样不容易。」
比汉晚了3年推出，银河E8的到来，无疑是带着「超越者」的使命。
作为2017-2022年连续5年登顶国内中国品牌销冠的吉利，这一次是真要作出反击了。
「我对于银河E8的要求，就是必须挤入中国纯电市场板块的第一阵营。」
怎么打入第一阵营，范峻毅给出了5个切入口——「架构、性能、安全、外观、座舱」。
「基于以上5点，我认为银河E8能打、当打、扛打。」
银河E8，是吉利银河系列旗下首款SEA架构车型。
关于SEA架构，这是吉利耗时5年、投入200亿研发的纯电架构，目前已孵化了十多个品牌的20多款车型。
这当中，就包括了极氪全系列车型、smart精灵系列、极星4等产品。
从A级车到E级车的全尺寸覆盖，涵盖主流、高端和豪华品牌，SEA架构的跃阶出身定位，早已为吉利新能源的反扑作出了铺垫。
11月，吉利汽车集团新能源销量达6.5万辆，同比增长88%，连续4个月创下了新高。
SEA架构的「能打」，已然得到了市场的力证。
在SEA架构赋能下，银河E8作为一款5米长的中大型车，也不甘于只做成中庸的家用车角色。
为此，新车提供了同级最小的5.62米转弯半径，并且在麋鹿测试中取得了82km/h的出色成绩，超过了保时捷Taycan、911、奔驰EQE、SL级AMG等一众豪车。
与此操控实力匹配的，还有银河E8的极速水平。
四驱版破百仅3.49秒，最高时速210km/h，得到高性能碳化硅电驱赋能的银河E8，丝毫不掩饰自身实力。
此外，新车亦没有缺失配备800V碳化硅超充技术，充电5分钟，续航180km，银河E8已拿出了旗舰车该有的能力。
在此基础上，银河E8作为SEA架构的旗舰车之一，「安全」一环自然也是重点所在。
为此，新车全系实现了一体式硼钢门环、十宫格电池防撞隔舱、航天级7系铝合金防撞梁、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等特点，由此带来高强度的安全防护。
再者，银河E8还配备了新一代BMS电池智能管理系统、全新神盾电池安全系统，7*24小时监护着电池安全。
「到目前为止，我们是行业里唯一一个没有出现过电池过热的品牌。」
「同时，银河E8也是同级安全性最好的车身结构设计。」
吉利汽车中央研究院院长李传海作出了这样的评价。
尽管预售价只是18.8万起，但顶着数字「8」的代号，银河E8依旧呈现了旗舰车该有的水平。
这是市场内卷下的结果，更是银河E8想要成为「中国新一代纯电旗舰」的决心体现。
基于内在美达到如此高度以后，外在美同样是不容有失。
过去担当「吉利最美旗舰车」的代表，是博瑞。
当下，吉利将「最美」的称号赋予了银河E8。
相比于燃油车时代的设计取向，如今对纯电车造型影响最深的，离不开是风阻系数。
基于5010x1920x1465mm的三围尺寸，以及2925mm轴距，银河E8拿出了几乎全面超越博瑞的身材参数，除了高度这一环。
而车身高度，正是对风阻系数影响的关键所在。
0.199Cd，银河E8以其轿跑姿态实现了极低风阻水平。
同时，低风阻下的年轻运动化取向，也是银河E8跟博瑞截然不同的观感特点。
为了映衬出年轻化姿态，银河E8还采用了跟极星相近的犀利大灯造型，同时还加入了「全球量产首创」的一体式发光前脸。
堆满个性元素，这是银河E8不遗余力迎合年轻用户市场的着力点。
与此同时，新车进一步在座舱内用上了45英寸8K大屏的“屏霸”。
相比于市面上多数一体大屏都是由2到3个屏幕组合而成的做法，银河E8的“屏霸”则是完整的一体屏幕。
要做成这样，吉利是直接下探到一级供应商层面，与伙伴们耗时一年半时间来完成该大屏的研发和生产。
而关于为什么要如此下功夫的原因，吉利给出的回答也是简洁有力——「要做，就要做到极致」。
为了让这般贯穿前排的压迫感足够夺目，银河E8支持选装半幅式方向盘，由此亦加强了整车的运动印象。
而跟“屏霸”一起组合的，还有现时行业最新、最强的骁龙8295座舱芯片，30TOPS的算力是8155芯片的4倍以上。
得益于此，再大型的游戏、再多的语音指令，银河E8都能以最快速度及足够流畅体验来应对自如。
科技平权这一招，对于吉利这样的大厂来说，可能会迟到，但永远不会缺席。
「吉利在造车方面算得上是“师傅”，当师傅真的拿出武艺，那些只会玩小聪明的“徒弟”，马上就只能靠边站了。」
在试驾完银河E8以后，李书福作了这样的表态。
从新车肉眼可见的特点而言，全球首创的发光前脸、极低的风阻系数、业内最顶的屏幕及芯片组合……
银河E8身上的极致搭配，早已彰显了其出众的行业地位，这也是当下吉利喊出成为「中国新一代纯电旗舰」的底气所在。
在做到如此地步以后，银河E8就够了吗？
目前吉利新能源的攻势，主要还是以「追赶」为主。
这份“追赶”，更多是相较于其曾经的国内一哥地位来说。
今年的比亚迪，已经在瞄着300万辆的方向驶去。
好的是，吉利方面也有突破，11月集团销量突破20万辆，创下新的单月销量纪录。
其中，吉利新能源汽车销量达到6.5万辆，连续四个月创新高，而银河系列就占到了1.38万辆。
“今年吉利的整体目标是165万辆，我们有信心超额完成。”
在范峻毅作出这番表态之下，今年前11个月，吉利累计销量同比增长19%至超过153万辆。
吉利完成目标、站上新的高峰点，已是触手可及。
不过，吉利并未被这样的成绩冲昏了头脑。
吉利汽车集团CEO淦家阅清楚，「从2021到2023年，我们首先解决的是新能源‘有没有’的问题。」
在此过程里，吉利主要还是以「追逐者」的姿态来角力市场。
以吉利集团的庞大体量而言，目前新能源车月销量渗透率能稳居在30%以上，应该说吉利的努力是卓有成效。
有见及此，淦家阅也提出了新的目标——
「从2024年开始，吉利不仅要在燃油车市场发力，更要在新能源汽车市场成为消费者高价值首选。」
明年1月，将完成上市的银河E8必然要打响这一下的开门红。
为此，现时取以18.8万预售的银河E8，已摆出了一副全面对标比亚迪汉的姿态。
比你强，还比你便宜，这是银河E8给到市场购买的理由，但这也是后来者该有的姿态。
不过，在银河E8缺席的这3年里，汉及整个比亚迪都完成了品牌力的飞跃。
同时，银河E8的年轻化姿态，相比于汉更强调的家居大空间，哪个更有市场卖点，这恐怕也非单由吉利说了算。
再者，业内传言明年汉将迎来换代，银河E8是否值得在定价上再打出些提前量，这也是看点所在。
站在当下来看，近来主打800V的小鹏G6让出了1万的优惠空间，将起售价打到了19万出头。
反之在智驾及800V方面稍有欠缺的比亚迪宋L，不惜将此前的预售价下调了近3万元，仅取以18.98万起，自愿将售价定在小鹏G6之下。
这时再回过头看银河E8，200kW单电机版及400V车型作为主推车型，入门版本续航跟宋L同为550km。
单就纸面卖点来说，银河E8最有说服力去赢过对手的，可能只有屏霸及8295芯片。
然而在18万这个价位上，一方面银河E8所面对的难度，是怎么从宋L、小鹏G6等SUV潜客中抢得用户。
再者，目前销量地位依旧排在前列的凯美瑞、雅阁等传统中型车，终端售价都下探到了16万元左右。
就此而言，环绕银河E8身边的高墙密不透风，更不用说明年“532”市场的新品云集。
“532”市场，即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。
范峻毅有预感，「明年“532”市场可能最卷。」
随着年底各车企都在以巨幅优惠来争夺客源，明年1月上市的银河E8，更值得从开局之初，就直接打出声势。
「我们的产品力，可以拿到旗舰的位置，我们的销量也应该要走向旗舰」，范峻毅这样形容银河E8。
面对着自身的越级产品力，没有人愿意一上来就卖出个良心底价。
如今大卖的汉，最开始在补贴后也要卖到21万出头。
但3年以后，越来越多原本20万级以上的车型，都在冲向“1字头”的定价。
对于现时才入局的新选手来说，除了抱怨一句“生不逢时”，又能拿出什么更好的应对呢？
在“K”型走向的社会结构下，作为面对主流用户的大众型品牌，既然你已身处在K型的下方位置，「价格」无疑是最能吆喝到用户的手段。
如此恶战，直至有更多其它对手出清以后，局面才可能逆转过来。
从21世纪之初的互联网泡沫，到20年后新势力涌起的汽车产业，都在指向着同样的发展结局。
有见及此，银河E8的开门红，还需由自己去勇敢打出来。