2023年，即将落下帷幕。
回顾一整年，新能源市场在特斯拉的一声降价「炮火」中拉开了内卷的序幕，持续了一年的「价格战」摧枯拉朽，很大程度上压缩了各大品牌的利润空间。
随着暗战升级，明年新能源市场的竞争只会更加残酷，甚至对于不少车企来说，已经到了生死存亡的时刻，各家只能各拼家底，迎接新一轮洗牌。
作为中国自主品牌转型新能源的代表企业，吉利2024年的新能源产品规划已经在网络上初现端倪，旗下三大子品牌/系列：银河、领克、极氪，陆续爆出了新车布局以及节奏预测。
结合网络公开资料，我们不妨梳理一下吉利大矩阵的新车规划，看看吉利新能源明年的排兵布阵和战略重点，并「以点带面」通盘分析明年新能源的整体走势。
按照品牌在吉利大版图下的战略地位，今天主要来分析下银河、领克、极氪三大品牌/系列的2024新能源产品规划。
首先，从产品定位来看，银河系列目标锁定15万-30万元之间的中端市场，极氪品牌则专注于30万元以上的高端市场，两者将作为吉利新自主新能源的「亲生子」，共同征战国内新能源赛道。
与此同时，由于领克也将从明年开始全面转型为新能源品牌（仅保留03高性能燃油车，其余新产品全部转为新能源车），且作为昔日整个吉利汽车品牌向上的先锋品牌，在集团内部极受重视，因此也一并纳入此次的梳理。
2024年，是极氪的关键转折点，不仅是产品，更加是整个品牌的布局策略调整。
从目前曝光的新车规划来看，最值得期待的无疑是主力SUV车型CX1E，鉴于对标特斯拉Model 3的极氪007已于11月17日开启预售，CX1E将作为「兄弟车型」同步对标特斯拉Model Y，新车预计将在2024年一季度进入工厂，同年底投产。
极氪还计划推出一款内部代号CC1E的新车。这款车型定位相当于极氪007的旅行版，但目前这款车才刚刚立项。
过去三年，极氪旗下的产品一直走的是小众个性路线，即希望「剑走偏锋」——在一个相对蓝海的领域投入一款高性价比产品，以此成就爆款。
比如，极氪首款车型001是一款电动猎装车，第二款重要产品极氪009又是一款偏离主流市场的电动MPV，而第三款极氪X则是一款瞄准年轻化轻奢主义的小车。
但就目前的销量情况来看，001还在苦苦「挑大梁」，今年前10个月合计销量6.15万辆，占据品牌总销量的近67%。同期，极氪X和极氪009加起来也只有1.5万辆，极氪始终没能找到“第二把”爆款钥匙。
而作为绝对销量主力，极氪不断给出各种销售政策和价格优惠维持001的销量。不仅如此，据透露，极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代，可见品牌对其改款仍然非常慎重。
因此，2024年，极氪将转移新产品的布局重点，寄希望于两款中型轿车和一款中型SUV真正打开主流市场。如果进军主流市场顺利的话，极氪001的销量压力也会得到极大程度的缓解。
除了上述新车之外，极氪还在开发两款代号CM2E和CM1E的车型，定位更加偏向商用市场。
对于极氪来说，投身主流是必然之举，「多点开花」对于一个全新的品牌而言也更为安全，而通过小众产品前期积累的口碑，也为其后续新产品打下坚实的品牌基础。
与极氪当年的抢线诞生有些类似，从2月品牌亮相开始，吉利银河也似乎有些追求快打。
反映在产品推出的速度上，短短10个月，银河系列连发三款产品，银河L7、银河L6，以及前不久开启预售的银河E8，在15万-30万元完成了混动和纯电的产品布局，且每一款产品都能够对应找到王朝系列的热销车型，几乎是对着比亚迪「贴脸开大」。
2024年，银河预计还将推出1款混动SUV （银河L5）以及2款纯电车型（银河E7、银河E6）。
其中，需要重点关注的是预计在二季度亮相的两款SUV产品：E7、L5。
E7推测是纯电中型SUV，近似理解为E8的SUV版，将继承800V架构、8295芯片、高阶智驾等20万以上产品亮点，而价格有望杀入20万区间内。
银河L5为小尺寸SUV，从命名来看，L5定位低于L7，鉴于L7起售价为13.87万元，银河L5定位更低，或将与比亚迪宋Pro DM-i产生竞争关系，主攻10万级插混SUV市场。
2024年，同样是领克的产品大年，且从新车布局来看，全系已经完全实现了从燃油到新能源的产品切换。
其中，值得关注的有领克07 EM-P，新车定位为中型轿车，将搭载领克EM-P超级增程电动动力系统，预计将于明年一季度正式发布。
不出意外的话，新车将使用与领克08相同的动力总成，即1.5T高效发动机和P1+P3电机布局的插电式混动系统。此外，魅族Flyme Auto智能车机系统也会继续搭载。
同时，2024年，领克09 EM-P也将完成换代，12月20日，新车已经正式开启预售，预售价格区间为31.8万-35.8万元。
关于这款车，已经有不少产品亮点露出，比如二排首创双侧座椅横移功能，可完全放平的一二排座椅、同级唯一采用双腔空悬，新增副驾屏等。
除了上述新车，2024年，领克预计还将会带来一款基于PMA平台打造的插混SUV和一款中大型纯电运动轿车，截至目前，领克尚未透露更细节的产品规划。
从「三驾马车」的新车布局来看，吉利在新能源市场投下的重磅炸弹可谓相当密集，整个集团转型的决心非常坚决。
极氪仍旧承担起旗舰之名，旗下全系产品更新为800V最新架构，自研系统也将迅速落地，弥补智能化方面的不足。
银河承担起走量重担，插混与纯电并线而行，给出超越30万配置价值，却杀入20万的价格区间，打得就是比亚迪；至于领克，继续精研插混路线的同时，打磨三电、底盘系统，接入魅族智能车机，给到用户更加品质个性的选择。
唯一需要警惕的是，三大品牌产品存在一定的定位「重合」，比如，同日亮相的吉利银河E8与极氪007，以及几天后曝光的领克07 EM-P，三款相似定位的车，预计都将在明年1月到4月之间上市。
届时，如何避免自家产品「内耗」也将是吉利多品牌战略面临的严峻课题。
从2023年的新能源市场新车整体发布节奏来看，最明显的趋势，莫过于大家都在疯狂推大车，不仅新车不敢定高价，而且还有老车被特斯拉裹挟着终端促销，然后大车「量价齐卷」进一步压缩小车市场空间。
比如说，2023年的新能源A级及以下小车市场，除了秦PLUS冠军版还能依靠降价维持着一定的水平之外，其他车承受了相当大的市场压力。
在这个市场里，任你卷的天花乱坠，依旧躲不掉高开低走的境地。
但换到B级车以上的市场却呈现出完全不同的火热光景。在2023年，不少进入关注热度榜的都是实打实的大车，比如蔚来新ES6、深蓝S7、小鹏G6、智己LS6、问界新M7、阿维塔12、智界S7、小鹏X9等等。
此外，还有热度不断攀升的小米SU7、理想MEGA、问界M9。
这中间，不少接近5米车长，3米轴距的准中大型车，拿着对标宝马X5的身材尺寸，却还动不动只给出30万，甚至20万出头的价格区间。
配置方面更是大方到极致，比如小鹏G6的全系800V架构，智己LS6的全系标配激光雷达+OrinX芯片，更不用说类似加热通风，冰箱彩电这类舒适性配置。恐怖的是，在大的基础上，大车依旧还做到了「加量不加价」。
而一旦新能源大车的价格梯度立住了，那么后续所有的入局者再进场可就都有了标准线，它们的定价上限基本被封死。
打个比方，比亚迪唐注定把深蓝这些新势力品牌的新车压在20万级的水平；同样，小鹏G6注定把全系800V架构打入20万出头区间。
如果说以前的新能源市场鱼龙混杂，堪称一把「大乱斗」，那么如今，在各级别市场已经拥有的价值标杆型产品，来晚了的代价就是必须拿出更大的诚意，要么加尺寸、加配置，要么上新技术。
在这样的背景下，吉利的新能源产品布局也必须适应市场变局，性价比是2024年唯一不变的攻伐利器。
值得一提的是，为了提升规模效应，降低单车成本，吉利已经建成了「三电」自研体系，并且自研了新一代的锰基材料电池、固态电池。其中「九合一」高性能电驱系统也将在明年实现应用。
同时，吉利还自研「龍鷹一号」芯片，都是7纳米，相当于两颗高通骁龙8155芯片。
通过垂直整合三电系统和芯片自研，未来，可以期待的是，吉利的新车将有望拿出更有竞争力的价格和品质。
进入2023年后，吉利在新能源领域的动作越来越频繁。
数据显示，今年11月，吉利汽车实现单月销量突破20万辆，吉利新能源汽车的销量达到6.5万辆，连续四个月创新高，环比今年10月增长约为5%，较去年同期增长约为88%。
不过，相比于比亚迪，前11个月，其新能源车销量已经突破了268.34万辆，同比增幅64.29%，两者仍不可同日而语。
吉利新能源依然任重道远，但随着全新产品序列的加入，以及自研优势的凸显，2024，吉利旗下的「三驾马车」或助力其成为一匹成色十足的「黑马」。