在现时10万元以下的代步车市场，随着海鸥和缤果的加入，两者已完全颠覆了过去小型车级别的格局。
截止到11月，海鸥和缤果分别累计拿下27万辆和19.8万辆，至于昔日的“神车”飞度只有5.2万辆。
新能源车的“替代效应”，已然不可避免。
来到10万元级别，大家的用车需求已不止于个人短途代步，而是需要兼顾家用、多人乘载及长途出行。
因此，纯电化在10万及以上级别里的占比，仍不像小型车市场那样突出，即便如轩逸、朗逸这些老牌燃油车选手，都还占据着销量榜前列位置。
那么作为纯电和燃油车的中间形式，油混车型也理应有一席之地。
东风风神皓瀚DH-i，正是为此而来。
早在2021年，东风汽车提出了“东方风起”计划，意在重点打造风神、岚图和猛士这三大品牌。
其中，岚图和猛士带着全新品牌身份而来，至于风神则是在包含风度、风行、风光的“东风大自主”阵营里脱颖而出。
不难看出，东风是把主流市场的发展重心都寄予在了风神身上。
为此，东风将耗时5年打造的DSMA架构率先应用在了风神品牌，而皓瀚DH-i正是该架构下的拳头产品。
基于DSMA架构的应用，风神是想籍此打出「技术」标签，以拔高品牌地位。
于是，他们带来了马赫电混DH-i混动系统，这也是皓瀚DH-i的首要卖点。
关于马赫电混DH-i，官方表示这是业内第一个搭载4挡混动的系统。
相比于当下的2、3挡DHT技术，马赫电混DH-i提出的“4挡”，并非是指叠加了更多挡位。
2+2=4，它们分别是指「2挡功率分流」和「2挡DHT」。
得益于此，马赫电混DH-i成为了行业首个「功率分流」和「多挡串并联」融合的混动系统。
功率分流和串并联的两种混动路线代表，分别是丰田和本田。
其中，丰田THS通过行星齿轮组跟发动机、电动机进行耦合，以作出动力分配。
THS系统的优点是低速动力强，但提速性能及高速节油的能力一般，于是马赫电混DH-i多加入了一个高速挡位，让它得以在高速下起到更大效用。
至于串并联方面，马赫电混DH-i也跟随了主流做法，以2挡DHT来更好调节发动机转速，让发动机时刻保持在高效工况，确保高速场景下的再提速能力。
把两种不同流派的混动系统融合为一体，马赫电混DH-i为此所付出的努力无疑是巨大的。
在此基础上，风神还为皓瀚DH-i选材了45.18%的东风马赫混动专用发动机，这是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。
此外，该发动机最大功率150kW，峰值扭矩达到305N·m，由此为整套系统的强动力输出奠定了基础。
作为HEV车型，皓瀚DH-i的综合系统功率高达215kW，综合扭矩为565N·m，最快破百时间只有6秒。
在确保强横动力之下，皓瀚DH-i的NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，可见马赫电混DH-i的实力功底所在。
得益于此，官方给皓瀚DH-i提炼出来的动态特点是「更省油、动力超强、换挡超顺」。
从实际表现来看，皓瀚DH-i给人的最大印象是「平顺」。
在市区走走停停的工况下，每踩下一脚油门踏板，皓瀚DH-i都能给到如你预期一样的动力响应，这混动系统当中的电驱动反应是做到位了。
随着油门开度的逐渐增加，皓瀚DH-i也能给出相应的提速效果，并且没有出现明显的换挡冲击。
可以说，马赫电混DH-i在复杂的物理结构下，确实是做到了让人无感的平顺驾驶表现。
在中低速工况下，皓瀚DH-i这种平顺度固然是能够加分。
但到了急加速环节，这种不慌不忙的平顺度，多少也容易让人少了些驾驶乐趣。
在把油门踩到底的情况下，皓瀚DH-i并不会给你“踹一脚”的动力响应，这时候它还会坚守着平顺的物理调性，缓慢提升速度表的数字。
虽然急加速反应不够及时，但到了高速区间以后，皓瀚DH-i的提速后劲还是能够给人信心，即便要超车也是不在话下。
就此来看，马赫电混DH-i为了融合「功率分流」和「多挡串并联」这两套不同系统的特点，更多是以牺牲效率的做法来实现。
「平顺」，自然也成为了该取向下的结果。
肩负着如此复杂的混动系统，皓瀚DH-i依然做到了9.99万起，能在这个价位上实现6秒级加速，其性价比之高不言而喻。
当然，做到这样的同时，也意味着风神需要有所取舍。
如今对于大多数10万级自主品牌车型而言，底盘功夫是传达高质感的重要一环。
不过，皓瀚DH-i在此的表现比较生硬，对于颠簸的处理能力一般，在面对沟坎时亦容易出现幅度不小的抛跳动作。
同时，这般路面直接反馈亦未跟操控有所联系，虚位偏大的转向手感，始终强调着皓瀚DH-i的家用车身份。
基于这般家用车底色，皓瀚DH-i身上的前麦弗逊后多连杆组合，没有发挥出比肩当下同级竞品的水平，这也相对容易叫人有所减分。
东风对于马赫电混DH-i的高研发投入，是否有所影响了底盘环节的投入，这点我们不得而知。
就马赫电混DH-i系统来说，不难看出东风风神为占得技术高地，付出了巨大的努力和投入。
而落到皓瀚DH-i的实际表现来看，这套融合了「功率分流」和「多挡串并联」不同特点的系统，有没有真正发挥出“1+1＞2”的水平，答案似乎并不明显。
总的来说，这个「行业第一」的位置不好当，也需要皓瀚DH-i用更多用户直接感知的部分来打动消费者。
10万级车型，往往是用户综合需求的集中体现。
啥啥都该有，唯独不能有高售价，作为面向主流市场的风神品牌，皓瀚DH-i自然深谙其中道理。
为此，皓瀚DH-i首先提供了一副年轻化造型。
通过采用分体式灯组设计，外加倒梯形的网状格栅，皓瀚DH-i刻画出了一副动感犀利的前脸。
此外，借助带点溜背的车身姿态、隆起的贯穿式尾灯，以及四出排气管设计，皓瀚DH-i所传递出来的运动化观感也是无以掩盖。
显然，皓瀚DH-i懂得如何捕捉年轻用户的芳心，这也可以说是风神在拳头产品奕炫之后，年轻运动设计取向的另一延续。
在此基础上，皓瀚DH-i还在车内进一步打出大屏组合，10.25英寸液晶仪表盘+13.2英寸竖屏，丝毫不吝啬在智能化层面选材的堆砌。
其中大屏内置的WindLink OS 2.0智能系统，提供了车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐、高德地图等常用APP。
再者，皓瀚DH-i也向高级车型看齐，取以水晶拨片换挡样式，以此来加强用户好感。
稍微可惜的是，皓瀚DH-i在4650x1905x1630mm的三围尺寸下，虽说有着出众的2775mm轴距，但实际体验下来，后排空间也还是仅为「够用」的程度。
应该说在复杂的混动结构下，留给皓瀚DH-i可布置的座舱空间难免是要少了些许。
既然没能坐拥大空间优势，皓瀚DH-i干脆选择进一步突出年轻用车定位。
以售价13.69万元的皓瀚DH-i旗舰版来说，该版本加入了同级唯一的AR-HUD和电子外后视镜，力求将科技元素堆砌得更足。
此外，早前皓瀚DH-i还新增了官改套件的“太空电竞版”，以更好迎合年轻人的审美。
在过去作为运动化轿车的奕炫获得大卖以后，风神这下是铁定了心要继续撬动年轻用户市场，从中实现品牌的焕新。
只是，品牌焕新并非一朝一夕就能实现的事情。
以今年8月东风的新一轮调整来看，东风在主流市场上再加入了纳米和eπ这两个全新品牌，一改此前100%力推风神品牌的做法。
按照规划，风神将加快从燃油车向节能车转型。
eπ ，则成为面向主流市场的电动化品牌，兼顾纯电和增程。
至于纳米，则是面向小型细分市场的纯电品牌。
东风副总经理陈昊表示，「之后风神、纳米、eπ这三个品牌将形成独立的销售渠道」。
「后续也会进一步整合资源、提高效率，更多是要做好‘东风’品牌」。
可以说，东风自主品牌阵营里再迎来新一轮赛马比赛，这当中的想象空间值得期待。
目前摆在风神面前的有两个难题，一个是怎么完成品牌焕新，让风神进一步走进千家万户。
另一个是在打出油混路线下，风神能否从中捕获到更多原来纯燃油车的用户。
在融合本田和丰田的不同混动系统特点之下，再结合皓瀚DH-i的9.99万起售价来看，风神这一把可谓使出了浑身解数。
拼了命的风神，需要、也值得一份更好的回报。