根据乘联会公布的数据显示，2023年国内狭义乘用车市场零售销量达2170.3万辆，其中新能源车型销量为774万辆，同比增长36.3%。
在电动化浪潮下，没有哪个品牌可以置身事外，就连劳斯莱斯都推出了纯电车型闪灵。作为以运动著称的超豪华品牌，保时捷在1月25日发布了品牌旗下第二款纯电动车型——全新纯电动Macan，从而实现了纯电动领域轿车和SUV的“双腿走路”。
谈到保时捷，想必911的跑车形象便会浮现在大家的脑海中，即使是Cayenne和Panamera这样豪华取向的车型，也没有放弃对运动性能的追求。而Macan作为保时捷旗下的入门级SUV，同样提供2.9T V6双涡轮增压发动机可选，拥有最快4.5秒的零百加速能力。
进入纯电动SUV赛道，保时捷推出了全新纯电动Macan，单听名字，可能大家会误以为新车是Macan的纯电版本。但实际纯电动Macan是基于PPE纯电动平台打造，以性能为导向的完全重新研发的车型。
该平台由奥迪主导、保时捷联合研发，类似于大众的MEB平台、丰田的e-TNGA平台。不同的是，PPE纯电动平台的定位更加高端，未来将专供奥迪和保时捷使用，是保时捷电气化的一个重要里程碑。
在PPE平台的赋能下，纯电动Macan搭载了800V动力系统，全系采用双电机四驱，Macan 4最大功率为300千瓦，峰值扭矩可达650牛·米，百公里加速时间为5.2秒；Macan Turbo最大功率为470千瓦，峰值扭矩可达1130牛·米，百公里加速时间仅需3.3秒。
而在操控性方面，纯电动Macan拥有带电子减振控制功能的主动悬挂管理系统、后桥转向系统、电子控制的牵引力控制管理系统、扭矩引导系统升级版等配置，从而实现颇具运动感的坐姿和低重心设计，以及出色的驾驶动态和转向精度，驾驶感受媲美跑车。
都说电动车没有操控感，而在纯电动Macan上，我们却看到了保时捷对运动性的追求。即使是SUV又如何，即使没有发动机又如何，纯电动Macan依旧是我们熟悉的保时捷。
在燃油车领域，保时捷信奉“大力出奇迹”，通过大排量发动机来提升动力性能，燃油经济性则不在其考虑范围，但换成了电动机之后，需要考虑的也变得更多。
例如前包围的大尺寸进气口，融入了主动式进气格栅的功能，前灯组下方同样设计有通风口；侧面造型相比Macan更加修长，姿态也更加低趴；尾部加入了百叶窗式扩散器等。
这一系列的外观调整不仅仅是为了好看，更重要的是优化空气动力学。据保时捷官方称，纯电动Macan的风阻系数仅有0.25Cd，作为参考，Macan的风阻系数为0.35Cd。
出色的空气动力学配合最大容量为100千瓦时（可用容量95千瓦时）的电池组，令新车拥有最大613公里的续航里程（WLTP综合工况），如果换算成国内CLTC工况续航的话，大概率在700公里以上。
此外，最大充电功率可达270千瓦，电量从10%充至80%仅需21分钟，达到了目前纯电车型充电速度的主流水平。
当下的纯电车型，已经和智能化深度绑定。为了补齐燃油车时代的短板，纯电动Macan这次带来了12.6英寸曲面全液晶仪表和10.9英寸中央显示屏，还可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏和87英寸AR-HUD抬头显示系统。
这样的配置对于已经见惯了各种大屏的国内消费者来说，似乎有些平平无奇，但从保时捷的角度来看，能把Cayenne和Panamera上的配置下放到纯电动Macan这样一款入门级SUV上，已经实属难得。
根据数据显示，2023年保时捷在中国市场交付79283辆新车，比2022年同期的93286辆同比下降15%，中国成为保时捷2023年唯一同比负增长的地区市场。
众所周知，保时捷的销量主要来源于Macan、Cayenne和Panamera这三款车型，但走量的基本都是燃油版，所衍生的插电混动版几乎可以忽略不计。在燃油车时代，保时捷的超豪华品牌形象已经深入人心，如果不满足于BBA，又觉得宾利、劳斯莱斯太过奢侈的话，保时捷无疑是大多数消费者心目中的最佳选择。
不过，到了纯电动车领域，保时捷仅有Taycan一款车型在售，89.8万—183.8万元的价格区间依旧高高在上，但以入门版为例，消费者能得到的，也仅仅只有5.4秒的零百加速能力和430公里的CLTC纯电续航里程。
这样的数据表现放在自主品牌纯电动车型上早已司空见惯，就拿极氪007来说，售价区间只有20.99万—29.99万元，后驱版百公里加速仅需5.4秒，最大续航里程可达870公里。
不仅如此，如今自主品牌也不乏高合HiPHi Z、智己L7 Snake Performance、极氪001 FR这样的高端车型，甚至还诞生了售价超过百万的仰望U8和昊铂SSR。
在新能源市场，随着自主品牌的强势崛起，虽然Taycan还有保时捷的品牌光环加持，但在实打实的产品力面前，国内消费者会怎么选？从Taycan的销量上我们便可以得到答案。
不过，从全球市场来看，保时捷2023年交付新车320221辆，同比增长3%，表现还是比较可观的。对于中国市场销量的下降，从外部原因分析的话，主要还是国内市场越来越卷，在新能源的大势所趋下，保时捷的品牌溢价能力已经不如从前；而对于保时捷自身来说，缺乏走量的纯电车型也是重要原因之一。
好在纯电动Macan来了。
Taycan的定位和价格注定其很难成为一款走量车型，而对于纯电动Macan，保时捷显然是希望它能扛起新能源市场的销量大旗。既然如此，新车的定价便很关键。
参考Macan的售价区间为57.3万—85.8万元，再结合Taycan和Panamera的起售价相差10万元，由此我们猜测纯电动Macan的起售价或将在50万元左右。新车将会于2024北京车展上市，届时大家不妨可以关注一下。
此外，相较于Cayenne和Panamera这样热门的燃油车型需要加装潢才能买得到，Taycan目前终端市场存在一定优惠，因此不排除未来纯电动Macan上市之后也会采用这样的操作，建议想选择这款车的消费者可以再等等。
诚然，纯电动Macan即使有优惠，起售价也妥妥会在45万以上，同样的价格我们可以买到自主品牌蔚来ES8、高合HiPhi X这样的中大型SUV，甚至是红旗E-HS9、问界M9 EV这样的大型SUV。
不过，在笔者看来，纯电动Macan和Taycan相比，无论是定位还是价格，受众群体都要更加广泛。如此一来，会有相当一部分消费者在保时捷和自主品牌之间，仍然愿意选择前者，他们不需要很大的车身尺寸和过多冗余的配置，有保时捷的品牌光环和运动操控就够了。
“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”这句话放在保时捷身上同样适用。Taycan之所以没能得到国内消费者的追捧，主要还是因为定位拉得太高，而纯电动Macan拥有相对“亲民”的价格，并且在PPE纯电动平台的赋能下，续航里程和充电速度均达到了当下主流水平，未来上市之后，有很大希望能成为保时捷新的销量增长点。