保时捷纯电动Macan,新的销量增长点?

根据乘联会公布的数据显示,2023年国内狭义乘用车市场零售销量达2170.3万辆,其中新能源车型销量为774万辆,同比增长36.3%。

在电动化浪潮下,没有哪个品牌可以置身事外,就连劳斯莱斯都推出了纯电车型闪灵。作为以运动著称的超豪华品牌,保时捷在1月25日发布了品牌旗下第二款纯电动车型——全新纯电动Macan,从而实现了纯电动领域轿车和SUV的“双腿走路”。

谈到保时捷,想必911的跑车形象便会浮现在大家的脑海中,即使是Cayenne和Panamera这样豪华取向的车型,也没有放弃对运动性能的追求。而Macan作为保时捷旗下的入门级SUV,同样提供2.9T V6双涡轮增压发动机可选,拥有最快4.5秒的零百加速能力。

进入纯电动SUV赛道,保时捷推出了全新纯电动Macan,单听名字,可能大家会误以为新车是Macan的纯电版本。但实际纯电动Macan是基于PPE纯电动平台打造,以性能为导向的完全重新研发的车型。

该平台由奥迪主导、保时捷联合研发,类似于大众的MEB平台、丰田的e-TNGA平台。不同的是,PPE纯电动平台的定位更加高端,未来将专供奥迪和保时捷使用,是保时捷电气化的一个重要里程碑。

在PPE平台的赋能下,纯电动Macan搭载了800V动力系统,全系采用双电机四驱,Macan 4最大功率为300千瓦,峰值扭矩可达650牛·米,百公里加速时间为5.2秒;Macan Turbo最大功率为470千瓦,峰值扭矩可达1130牛·米,百公里加速时间仅需3.3秒。

而在操控性方面,纯电动Macan拥有带电子减振控制功能的主动悬挂管理系统、后桥转向系统、电子控制的牵引力控制管理系统、扭矩引导系统升级版等配置,从而实现颇具运动感的坐姿和低重心设计,以及出色的驾驶动态和转向精度,驾驶感受媲美跑车。

都说电动车没有操控感,而在纯电动Macan上,我们却看到了保时捷对运动性的追求。即使是SUV又如何,即使没有发动机又如何,纯电动Macan依旧是我们熟悉的保时捷。

在燃油车领域,保时捷信奉“大力出奇迹”,通过大排量发动机来提升动力性能,燃油经济性则不在其考虑范围,但换成了电动机之后,需要考虑的也变得更多。

例如前包围的大尺寸进气口,融入了主动式进气格栅的功能,前灯组下方同样设计有通风口;侧面造型相比Macan更加修长,姿态也更加低趴;尾部加入了百叶窗式扩散器等。

这一系列的外观调整不仅仅是为了好看,更重要的是优化空气动力学。据保时捷官方称,纯电动Macan的风阻系数仅有0.25Cd,作为参考,Macan的风阻系数为0.35Cd。

出色的空气动力学配合最大容量为100千瓦时(可用容量95千瓦时)的电池组,令新车拥有最大613公里的续航里程(WLTP综合工况),如果换算成国内CLTC工况续航的话,大概率在700公里以上。

此外,最大充电功率可达270千瓦,电量从10%充至80%仅需21分钟,达到了目前纯电车型充电速度的主流水平。

当下的纯电车型,已经和智能化深度绑定。为了补齐燃油车时代的短板,纯电动Macan这次带来了12.6英寸曲面全液晶仪表和10.9英寸中央显示屏,还可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏和87英寸AR-HUD抬头显示系统。

这样的配置对于已经见惯了各种大屏的国内消费者来说,似乎有些平平无奇,但从保时捷的角度来看,能把Cayenne和Panamera上的配置下放到纯电动Macan这样一款入门级SUV上,已经实属难得。

根据数据显示,2023年保时捷在中国市场交付79283辆新车,比2022年同期的93286辆同比下降15%,中国成为保时捷2023年唯一同比负增长的地区市场。

众所周知,保时捷的销量主要来源于Macan、Cayenne和Panamera这三款车型,但走量的基本都是燃油版,所衍生的插电混动版几乎可以忽略不计。在燃油车时代,保时捷的超豪华品牌形象已经深入人心,如果不满足于BBA,又觉得宾利、劳斯莱斯太过奢侈的话,保时捷无疑是大多数消费者心目中的最佳选择。

不过,到了纯电动车领域,保时捷仅有Taycan一款车型在售,89.8万—183.8万元的价格区间依旧高高在上,但以入门版为例,消费者能得到的,也仅仅只有5.4秒的零百加速能力和430公里的CLTC纯电续航里程。

这样的数据表现放在自主品牌纯电动车型上早已司空见惯,就拿极氪007来说,售价区间只有20.99万—29.99万元,后驱版百公里加速仅需5.4秒,最大续航里程可达870公里。

不仅如此,如今自主品牌也不乏高合HiPHi Z、智己L7 Snake Performance、极氪001 FR这样的高端车型,甚至还诞生了售价超过百万的仰望U8和昊铂SSR。

在新能源市场,随着自主品牌的强势崛起,虽然Taycan还有保时捷的品牌光环加持,但在实打实的产品力面前,国内消费者会怎么选?从Taycan的销量上我们便可以得到答案。

不过,从全球市场来看,保时捷2023年交付新车320221辆,同比增长3%,表现还是比较可观的。对于中国市场销量的下降,从外部原因分析的话,主要还是国内市场越来越卷,在新能源的大势所趋下,保时捷的品牌溢价能力已经不如从前;而对于保时捷自身来说,缺乏走量的纯电车型也是重要原因之一。

好在纯电动Macan来了。

Taycan的定位和价格注定其很难成为一款走量车型,而对于纯电动Macan,保时捷显然是希望它能扛起新能源市场的销量大旗。既然如此,新车的定价便很关键。

参考Macan的售价区间为57.3万—85.8万元,再结合Taycan和Panamera的起售价相差10万元,由此我们猜测纯电动Macan的起售价或将在50万元左右。新车将会于2024北京车展上市,届时大家不妨可以关注一下。

此外,相较于Cayenne和Panamera这样热门的燃油车型需要加装潢才能买得到,Taycan目前终端市场存在一定优惠,因此不排除未来纯电动Macan上市之后也会采用这样的操作,建议想选择这款车的消费者可以再等等。

诚然,纯电动Macan即使有优惠,起售价也妥妥会在45万以上,同样的价格我们可以买到自主品牌蔚来ES8、高合HiPhi X这样的中大型SUV,甚至是红旗E-HS9、问界M9 EV这样的大型SUV。

不过,在笔者看来,纯电动Macan和Taycan相比,无论是定位还是价格,受众群体都要更加广泛。如此一来,会有相当一部分消费者在保时捷和自主品牌之间,仍然愿意选择前者,他们不需要很大的车身尺寸和过多冗余的配置,有保时捷的品牌光环和运动操控就够了。

“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格”这句话放在保时捷身上同样适用。Taycan之所以没能得到国内消费者的追捧,主要还是因为定位拉得太高,而纯电动Macan拥有相对“亲民”的价格,并且在PPE纯电动平台的赋能下,续航里程和充电速度均达到了当下主流水平,未来上市之后,有很大希望能成为保时捷新的销量增长点。