问界新M7供不应求，M9上市即爆款，赛力斯却预计净亏损21亿元-27亿元。
虽然净亏损额的确不小，但我还是认为赛力斯在2023年赚翻了。
赛力斯原本是小康股份下属的一个新能源子品牌。之后为树立新能源品牌辨识度，小康股份更名为赛力斯。
在与华为合作前，小康股份的财务表现并不乐观，2018年-2020年营收每年以10%以上的比例递减，直至2021年才有所好转，当期实现营收167.18亿元。
2022年，赛力斯与华为合作的第一款车型问界M5上市，当期营收就实现104%的增长，达到341.05亿元。
赛力斯集团预估2023年营收355亿元到365亿元，同比增幅可达4.09%到7.02%。那么相比以往，赛力斯集团在2023年的表现其实已经赢了。
再来看净利润，赛力斯预估2023年净亏损为21亿元-27亿元，而2022年该数据为38.32亿元。也就是说，赛力斯的净利润亏损在肉眼可见地收窄。
资本市场对赛力斯的表现也给予了肯定，在发布预亏公告的当天，赛力斯股价上涨0.11%，第二天收盘再涨4.8%。
截至2024年1月25日收盘，赛力斯市值981亿元，不仅超过市值887亿元的老牌车企广汽集团，也远超小康股份时期。作为对比，2019年8月小康股份市值仅为122亿元左右。
不管是从营收上涨、净利润收窄还是市值增加来看，赛力斯在2023年都已经赚翻了。
更为重要的是，这让赛力斯看到了2024年扭亏为盈的希望。
“四季度M7上量，M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。”
2023年12月，赛力斯销量为3.15万辆，同比增长210.03%，创历史新高，月销首次突破3万辆。全年数据同样亮眼，赛力斯累计销售10.67万辆，同比增长33.31%。
其中问界功不可没，销量数据显示，其占比赛力斯当期总销量的近九成。未来问界还将继续助力赛力斯销量爆发。
一方面，以上两款新车的热度还在持续。最新数据显示，问界新M7累计大定已突破13万辆。同时今年1月1日-1月21日中国新势力品牌销量榜中，问界超过理想、深蓝、极氪等品牌登顶新势力品牌销冠，展现出十足的竞争力。
另一方面，此前被视为隐患的产能不足也得到解决。2023年，赛力斯第三工厂竣工，将全力生产问界M9。
根据此前在上市发布会上的规划，问界M9将于今年2月26日开启大规模交付，那么据此可以推测出第三工厂已经在本月开始正常生产。据悉，第三工厂的产能为70万辆/年，那么此后产能大概率不会成为限制问界销量的因素。
随着问界M9的批量交付，赛力斯的销量大概率还能创新高。
此外，第二工厂、第一工厂也有升级，赛力斯此前曾表示对整条供应链新增投入超过10亿元，并新增多人保障生产工作。有小道消息显示，今年开始，问界M7的交付能力将达3万辆/月。
此外，问界新款车型也有望提振销量。
根据计划，新款问界M5或将于今年3月底左右上市。相信华为和赛力斯对消费者的需求变化已有心得，就算如法炮制问界新M7的高性价比路线也能预定一个爆款席位。
细数时间线，2023年9月问界新M7上市，同年12月问界M9上市，两款车型的销售周期不足一年，因此对去年营收、利润的影响势必不及今年。赛力斯也在公告中表明，前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高也是2023年亏损的一大原因。而2024年以上这些都不是问题，营收、利润大幅增长都在预料之中。
在华为智驾、鸿蒙座舱等核心技术的赋能下，问界已然成为赛力斯的顶梁柱。虽然华为同样赋能其他品牌，从市场反馈来看，问界相比其他品牌已经建立起口碑优势，也一度被称为“华为亲儿子”。
M9上首发的多项核心黑科技也让问界一跃成为自主品牌“科技天花板”，虹吸效应下，对赛力斯集团也大有裨益。
渠道方面，问界前期借助华为手机门店与经销商网络，完成了史上最快的汽车销售渠道扩张。经过几年的考验，问界的服务在业内已有较好的口碑。比如近期知名经销商广东永奥“爆雷”，影响到用户的交付车辆，不过得益于问界的迅速介入，及时将31台尚未交付给用户的车辆安全转移，最终让用户的权益得到保障。
此外，华为还计划进一步加大直营门店的建设，以便让销售及服务体验更好。去年9月就有消息显示，部分问界经销商门店将转为华为直接管理，目前已有多家门店完成转化。
透过现象看本质。虽然预估净利润仍是亏损，但是在报表之外，赛力斯完成新车发布、车型改款与产能扩大，2023年销量、营收、口碑“三丰收”。
万丈高楼平地起，一砖一瓦皆根基。赛力斯2024年的财报应该会十分亮眼，你们觉得呢？