![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/804720f8ec5944bbb23c81b03e41fe6c.jpeg)
小鹏X9,一款长度接近5.3米的MPV,何以用“螺蛳壳里做道场”来形容?
一个字,“轴”。他们希望这款出自于扶摇架构的旗舰车型,可以敢称“集小鹏汽车技术之大成”,所以,在很多细节方面,力求死磕,达到相当高度的产品水准。
我们先抛出三个问题:
1、全系标配后轮转向,为什么要这么考虑?以及如何兼顾第三排的乘坐空间、收纳能力?
2、空气悬架的作用是什么?小鹏X9为什么也做到了全系标配?
3、一体式压铸真有那么关键的作用吗?为什么要“卷”这个技术?
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/bd5bb25efdd547658519f219368e2b2b.jpeg)
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/e8263fc123ec4e379af017045786c688.jpeg)
小鹏X9,是一款MPV。但他们并不希望,它只是一款MPV。
如果用户是一个“大家庭”,那么,MPV确实非常符合用车需求。但MPV也有一个弱点:不好开。
所以,后轮转向置于产品配置中,也就成为了小鹏内部意见统一后的“必选项”,必须让MPV好开。
如此,后轮转向的好处也信手拈来了。前轮转角41.5度+后轮转角正负5度,达成的效果是“转弯半径仅需5.4米”。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/7d8024b9007f41f7a15028c2ca530e1b.jpeg)
这次交流,我发现小鹏汽车更聪明了一些,终于把前轮大转角的数据标出来了,省得被同行揶揄。
再言归正传,“转弯半径仅需5.4米”,意味着转弯更灵巧,有的掉头路只要一把过,而不用多打一次方向盘;在一些道路狭窄的停车场,也会有更充足的信心,不至于厌烦“大车感”。
其实,好开等于灵活操作,也等于安全驾驶。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/338441738e9c4e4287aba936b21a6d18.jpeg)
小鹏汽车罗列了两个典型场景:1、轮胎一侧在干燥路面,另一侧在湿滑路面,此时驾车容易跑偏,但后轮主动转向介入后,更容易走直道了,即使前排方向盘修正,也会是一个比较小的修正角度;
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/953cda02353b4baa9086eed1d29da5f2.jpeg)
2、湿滑路面快速避障(类似于麋鹿测试)。有了后轮转向,意味着后轮是主动介入的,即便要快速“救”一把方向盘,需要的转向角度也会更小,这就提高了车辆快速回到稳定状态的能力。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/820eaf20ed964c5a889921ba768a6c2f.jpeg)
当然,后轮转向千般好,但必然会侵占后轴空间。这又该如何兼顾呢?我们在后文会做出阐释。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/bf6f5fee29f047398bb1d49591bd0102.jpeg)
空气悬架,这也是小鹏X9全系标配的配置。划重点,他们用的还是双腔空气悬架。
双腔,指的是空气悬架有主、副两个气室,与单腔相比,悬架高度和弹簧刚度实现了解耦。单腔很无奈,在悬架处于某个高度时,弹簧刚度是一个对应的值;但双腔就不一样,多了一个气室,刚度调节范围更广。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/b9ef24ebf11d41dd98f2fc70a92cff28.jpeg)
具体看一些数据:小鹏X9的空气悬架最大调节高度范围是90mm(升高40mm、降低50mm);可手动调节,也可以自动随速调节;尾门打开搬运储物的时候,悬架会自动降低到最低位置;有用户要上下车的时候,这属于迎宾模式,悬架也会降低30mm,方便用户上下车。
更重要的是,它毕竟是空气弹簧,在隔绝路面振动上,相当有裨益,而且配合使用的,还有一个智能可变阻尼减振器,几乎是毫秒级做出反应,面对路况,该硬则硬,该软则软。
论底盘实力,小鹏X9确实拉满了。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/4ae68b877df54e7fb328958ae783cb50.jpeg)
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/0b11533b80cb488492bc2647346e56d4.jpeg)
我们最好奇的,还是小鹏X9的第三排。据体验,即便在偏溜背造型的情况下,第三排头部空间还不错,后面还有一个“深坑”,可以装下很多行李箱,同时,第三排还能像变魔术一样,收纳于深坑内。
结合前面我们聊到的,它既有后轮转向,也有空气悬架,而四驱版还有后电机,那是如何做到兼顾的?一体式压铸的后地板,起到了相当关键的作用。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/df7efaea727a4b1d9baf723c13e577d0.jpeg)
2018年的时候,小鹏汽车就在研究一体式压铸了。当时集成度比较低,大概在前舱部分,约集成了6个零部件。往后发展,集成度越来越高,采用一体式压铸工艺的部件,开始覆盖更广的区域。
比如,后地板纵梁结构,再比如,后地板一体化。来到小鹏X9上,前机舱、后地板均实现了一体式压铸集成,共集成了167个零件,减重19%。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/57ba497521334c37b9596d64a6119c98.jpeg)
另外,很重要的一点是,一体化压铸可以提高整车扭转刚度。比如,小鹏X9的整车扭转刚度达到了46000牛米每度。
还有一个关键的点,也是我们问题的答案,一体式压铸可以提高空间利用率。比如,后地板集成的地方,通过灵活的布筋结构,为座椅收纳提供空间;后纵梁的小角度结构,也满足了后轮转向设计。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/3064ad5b950b4980852d960f2c43cd3c.jpeg)
再通俗一点讲,我们常见的冲压、焊接,是非常在意安全结构设计的,比如,这里加根筋,那边添根梁,但这么做,必然影响空间,所以,具体怎么设计,很考验功力。一体式压铸就不一样了,反正是在压铸机里面一次成型的,所以,很多结构可以朝最理想的状态设计。
小鹏X9一定要用上“一体式压铸”,就是为了完成“螺蛳壳里做道场”。第三排巧妙的“偷空间”,非一体式压铸不可。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/e90fc43f659e451fb5162cf00d2a7e1d.jpeg)
另外,还有一些辅助设计。比如,用上了非常紧凑的后桥结构,具体是H臂、后轮转向、同轴电机的组合,比某个典型的五连杆结构,在前后距离上少了70毫米;再比如,电机做的更加紧凑,前后距离也比某同行电机少了80毫米。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/54e8ed3d9ae64fc18f79573a9a60e48a.jpeg)
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2024/01/d0ee8431efe045bf9495c26091d31035.jpeg)
小鹏汽车是臭搞技术的吗?当然!他们在技术细节上的死磕,有目共睹。
出自于扶摇架构,小鹏X9还要担当起旗舰标杆之高度,能堆的技术,全堆上去了。
螺蛳壳里做道场,真的需要点东西。