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小鹏G9,一台备受关注的改款车型。
2022年9月,小鹏G9满怀希望冲击高端纯电SUV,由于SKU混乱,未遂。
一年之后,2024款小鹏G9不玩套路重新出发,产品力与性价比兼得,终成。
价格和特斯拉Model Y拉齐,配置该砍的砍,改选装的选装。一套“操作”下来,诚意拉满,年末连续3个月拿下30万级中大型纯电SUV销量第一。
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何小鹏更是提出:“G9要在25-30万之间,成为中国第一的高端智能SUV。”
而作为G9撒手锏的智能驾驶,参考官方信息,截至1月2日,小鹏XNGP智能驾驶已覆盖城市243座,“臭高技术”的小鹏,需要被看见。
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早在2024款G9发布会上,何小鹏就说到:
“要看中国的智能辅助驾驶,看小鹏一家就够了。”
是狂言也是底气,小鹏汽车的核心在于它的技术,全栈智驾全栈自研,全场景语音、XNGP、全域800V架构甚至飞行汽车……
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这次我们来到上有天堂,下有苏杭的苏州,环绕金鸡湖来一圈真实刺激的城市NGP挑战,全程19公里。
因为不是在苏州老城区,所以道路情况还算可以,整体路况很好都是四通八达的大马路,所以本次智驾挑战一下全程0接管。
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从酒店出发后,由于侧边有施工场地,所以无法起步直接开启城市NGP,进入主干道后仪表盘灰色NGP图标显示,右侧挡杆下拨两下开启。
途中遇到左转路况时,在判断前后方安全后,提前变道并且执行比较快速。
第二点是在等待红绿灯时,在红灯剩余时间10s内仪表盘上同样会出现倒计时,以便更好地通过路口。
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另外,在我们通过的所有路口道路情况都不是很简单,都或多或少有其他车辆,其中在和一辆公交车并排通过后,小鹏G9选择向左变道至更加宽阔安全的道路上来;右侧有车要靠过来时,G9会靠左进行一个避让,开车思路上确实蛮老司机的。
中途通过隧道时NGP自动降级为LCC,不知道是否是因为道路简单,系统判断只需要保持当前车道正常行驶即可。
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本次并没有遇到马路上标线不清晰或新旧标线重叠的情况,所有并没有体验到这种情况下的真实反应,后续有问道小鹏方面,表示会正常跟着前车保持安全距离行驶。
最终在快到终点的一个左转路口,我自己感觉快要贴上前车时,可能是我太过谨慎选择人工介入了,除此处和换乘点之外城市NGP无接管。
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不过无论什么时候,作为司机的我们都不能掉以轻心,毕竟技术是服务于人的。
总的来说,本次的19公里城市NGP试驾很圆满。
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目前,小鹏的XNGP在国内覆盖里程已经达到56.9万公里,3个直辖市(包括北京城区街道)、9个省会、150个地级市、81个县级市,一共243座城市。
这开城速度先不说“质”,光“数”和“速”就领先一众同行。
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小鹏G9的无图XNGP智能辅助驾驶系统,加上自研的XNet深度视觉感知体系,多项黑科技的加持,这的确让小鹏在国内智能驾驶上依旧保持头部。
去年极越01就已经推出了纯视觉的智驾方案,现在很多头部智驾玩家都在努力不依靠高精地图来实现智能驾驶,而小鹏也是最早提出“去高精地图”这一概念的。
另外,还有“点到点全场景0接管”的AI智驾,不过由于不是常跑的固定路线,所有没有体验到。
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XNGP如今可识别的物体越来越多,包括地库柱子、减速带,包括收费站的杆子抬起降落,也可以精准捕捉到。
最后,就是小鹏对未来智驾的选择,轻地图还要轻雷达,不但可以有效降低成本,还能更广泛推广,真正实现科技平权。
当然,好的智驾方案肯定是离不开扎实的产品,小鹏G9的好底盘调校也是众所周知的,配备双腔空气悬架(空气弹簧由德国进口),配合DTC可变阻尼减震器,整体行驶质感很舒服。
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2024款小鹏G9音响全系标配21个扬声器,比之前少了1个,不过感知并不大,同时新增座椅靠背通风加热功能。
另外全场景座舱语音、中控双侧50W快充且带风冷,老车主也可以加钱升级、双腔空悬在低配车型可以选装,带激光雷达版本的XNGP也被下放到低配车型上,确实很赞。
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智驾一直是小鹏tag,也是一块金字招牌,对于一款车的辅助驾驶能力来说,好不好用是关键。
小鹏是国内第一家开启城市领航辅助的,如今各家都开始扎堆研究,但不全是想花费高昂的成本来提高国内智驾水平,只是它们发现,光有冰箱、彩电、大沙发不行啊,再不抓住智驾可就赶不上趟了。
今天也是应上了何小鹏的吐槽:“有的说,我有10公里能开,它就是开城了。”
“拿着一个加强版的LCC说全国能用,我们是不认同的。”
“搞包装我不在行,但搞技术我们是认真的。”