尽管网上对日系车普遍都是一边倒的唱衰，但是我们可能不得不承认，丰田依旧很强。
2023年，丰田全球销量1123.3万辆（含子公司大发汽车和日野汽车），同比增长7.2%，连续4年位列全球汽车销冠。其中丰田和雷克萨斯累计销量1031万辆，同比增长7.7%。
虽然在中国市场，丰田销量同比略有下滑，但是如果参考整个合资阵营的销量大盘，南北丰田依旧很能打，甚至有点超出预期。
2023年，广汽丰田全年销量90.1万辆，不仅位居日系第一，还成功挤进合资前三，超掉了上汽通用。而一汽丰田也以80.2万辆的成绩位列合资第五，同比增长0.3%。
我们都知道“逆水行舟，不进则退”的道理，在合资整体逆势的情况下，南北丰田还能不断上行，足以看出丰田在国内的品牌号召力。
细看数据背后，这份成绩单的含金量并不低。以广汽丰田为例，凯美瑞、赛那和汉兰达这三大高价值旗舰产品的2023年累计销量为37.55万辆，占比41.7%。
得益于HEV的热销，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，从2022年的30.3%上升到2023年的32.2%。
另外，在中高端MPV领域，尽管腾势D9以近12万辆的成绩超越别克GL8成为销冠，但是很多人可能忽视的一点是，广汽丰田赛那+一汽丰田格瑞维亚这两台姊妹MPV车型的累计销量其实已经超越了腾势D9 DM-i+EV车型。
至于雷克萨斯这边，虽然年销量依旧维持在18万辆的量级，但是它仍然是国内销量最大的进口车品牌。ES和RX分别位列进口车销量第一和第三，而第四名则是NX。
有人可能会说，丰田中国的销量表现离不开终端优惠幅度的扩大，但是最起码丰田给到优惠后还能卖得动，总比部分友商大幅降价后依旧无人问津来得好。
而且“降价”也是2023年国内车市的主旋律，所有车企都无法独善其身。如果换个角度思考，降价后消费者能以更低的成本买到同样的产品，难道不好吗？
当然，尽管2023年丰田中国的表现还算不错，但是我们依旧不能否认其在电动化和智能化方面的进度略显迟缓。同样的，丰田中国也认识到了这个问题，并在积极做出改变。
比如在电动化领域，广汽丰田将bZ4X焕新打造成铂智4X，不仅起步续航给到了615km，而且起步价低至17.98万，可谓诚意满满。
另外，以实用主义至上的丰田对于电动化的理解显然有些不同，集合了燃油车和新能源车共同优势的HEV智能电混车型成为其电动化的主要发力点。
近期全国多地的大雪天气似乎也在将纯电动车的短板进一步放大，没准HEV、PHEV、REEV才是更符合大多数消费者实际使用需求的动力形式。
而在智能化领域，丰田中国已于2023年8月1日宣布将中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称：TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称：IEM by TOYOTA”），决定进一步加强智能化、电动化技术的本土研发。
诚然，自主品牌在智能化和电动化方面取得的成绩值得肯定，也在一定程度上实现了弯道超车。但是我们不得不承认的是，丰田依旧是个不容忽视的对手，你们认为呢？