尽管网上对日系车普遍都是一边倒的唱衰,但是我们可能不得不承认,丰田依旧很强。
2023年,丰田全球销量1123.3万辆(含子公司大发汽车和日野汽车),同比增长7.2%,连续4年位列全球汽车销冠。其中丰田和雷克萨斯累计销量1031万辆,同比增长7.7%。
虽然在中国市场,丰田销量同比略有下滑,但是如果参考整个合资阵营的销量大盘,南北丰田依旧很能打,甚至有点超出预期。
2023年,广汽丰田全年销量90.1万辆,不仅位居日系第一,还成功挤进合资前三,超掉了上汽通用。而一汽丰田也以80.2万辆的成绩位列合资第五,同比增长0.3%。
我们都知道“逆水行舟,不进则退”的道理,在合资整体逆势的情况下,南北丰田还能不断上行,足以看出丰田在国内的品牌号召力。
细看数据背后,这份成绩单的含金量并不低。以广汽丰田为例,凯美瑞、赛那和汉兰达这三大高价值旗舰产品的2023年累计销量为37.55万辆,占比41.7%。
得益于HEV的热销,广汽丰田电动化渗透率逐年攀升,从2022年的30.3%上升到2023年的32.2%。
另外,在中高端MPV领域,尽管腾势D9以近12万辆的成绩超越别克GL8成为销冠,但是很多人可能忽视的一点是,广汽丰田赛那+一汽丰田格瑞维亚这两台姊妹MPV车型的累计销量其实已经超越了腾势D9 DM-i+EV车型。
至于雷克萨斯这边,虽然年销量依旧维持在18万辆的量级,但是它仍然是国内销量最大的进口车品牌。ES和RX分别位列进口车销量第一和第三,而第四名则是NX。
有人可能会说,丰田中国的销量表现离不开终端优惠幅度的扩大,但是最起码丰田给到优惠后还能卖得动,总比部分友商大幅降价后依旧无人问津来得好。
而且“降价”也是2023年国内车市的主旋律,所有车企都无法独善其身。如果换个角度思考,降价后消费者能以更低的成本买到同样的产品,难道不好吗?
当然,尽管2023年丰田中国的表现还算不错,但是我们依旧不能否认其在电动化和智能化方面的进度略显迟缓。同样的,丰田中国也认识到了这个问题,并在积极做出改变。
比如在电动化领域,广汽丰田将bZ4X焕新打造成铂智4X,不仅起步续航给到了615km,而且起步价低至17.98万,可谓诚意满满。
另外,以实用主义至上的丰田对于电动化的理解显然有些不同,集合了燃油车和新能源车共同优势的HEV智能电混车型成为其电动化的主要发力点。
近期全国多地的大雪天气似乎也在将纯电动车的短板进一步放大,没准HEV、PHEV、REEV才是更符合大多数消费者实际使用需求的动力形式。
而在智能化领域,丰田中国已于2023年8月1日宣布将中国最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司(简称:TMEC)”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(简称:IEM by TOYOTA”),决定进一步加强智能化、电动化技术的本土研发。
诚然,自主品牌在智能化和电动化方面取得的成绩值得肯定,也在一定程度上实现了弯道超车。但是我们不得不承认的是,丰田依旧是个不容忽视的对手,你们认为呢?