到2027年,大众集团要干这几件大事!

最近,大众集团公布了2023财年的业绩情况,重点展示了旗下各品牌的财政情况以及未来的愿景。

财报显示,2023年大众汽车核心品牌集群(包括VW品牌、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众汽车商用车)产品销量增长了19%,销售额增长了21%,经营利润同比增长80%,经营回报率提高了1.7个百分点(未计入特殊项目支出),净现金流达56亿欧元。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员及财务负责人Patrik A. Mayer表示:“2023财年的业绩表明,我们在财务方面正在变得更加稳健。我们相信,虽然2024年的经济前景尚不明朗,但我们已做好了充分的准备。”

与此同时,大众还发布了未来产品规划。

2027年前,大众将会推出11款电动车。

除了已经公布官图的ID.BUZZ LWB(长轴距版)、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all之外,还有和小鹏联合打造的VW/XpengI、VW/XpengII两款车。

另外,大众还将带来ID.2all SUV、入门级的E-Volkswagen以及ID.4 PA和A-Main SUVe。

上述新车有轿车、SUV,甚至还有旅行车、MPV,涉及到的细分市场非常广,以满足不同消费者的需求。

另外,大众汽车也做出针对中国市场的方案蓝图。

目前来看,大众手握MEB和PPE两大平台。

MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的电动车模块化平台,研究多年,主要服务VW车型和部分奥迪车型 ,PPE平台的主要核心点在于支持800V架构。

虽然MEB平台自诞生起已经下线了超过67万辆电动车,但比起国内的新势力,MEB平台的不足之处还有很多。

2022年12月,大众透露了MEB平台的升级版“MEB+”。

那么MEB+平台是大众得意的翻身仗吗?

首先MEB+平台最明显的变化就是电池容量大幅提升,使其续航里程达700km,此外MEB+平台也会减少充电时间,最高功率能达200kW。

除此之外,到了2027年,大众在中国还要做3件事:1、在MEB+平台之外,还有一个定位更入门的CMP平台;2、大众和小鹏合作开发的车型也会上市;3、奥迪与上汽集团合作的车型,同样会落地。

而到了2030年,传说中的SSP平台也会推出多款新车。

那么,问题来了,SSP平台会有怎样的魅力呢?

说到SSP平台,据大众内部高管介绍,新的平台到来并不意味着现有平台的彻底退出,大众希望把MEB/PPE两个平台最终整合为一,新的软件架构需要依托这个新平台,并实现诸如L4级自动驾驶等功能。

所以,今后十年内其将充分利用现平台的优势来打造统一的SSP平台。

值得一提的是,大众并不会放弃燃油车。

大众中国董事长兼CEO贝瑞德曾明确表示,大众汽车集团将继续在国内投资燃油车型,这表明大众不想放弃过去30年的致胜法宝。

之所以不断推动燃油车,还有一个重要因素就是大众正紧紧盯着插混市场。借助大众MQB Evo和MLB Evo平台,插电混动车型的推新速度将会继续加快。至2027年,大众还将在中国市场提供30款由本土生产的燃油及混动车型。

纯电、插混,双线并行,这就是大众未来5年内的战略规划。至于收效如何,我们拭目以待。