尾标“北京小米”的小米SU7车主注意了，你的车要成为绝版了。
7月12日，在工信部官网公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）中，小米SU7重新进行了申报，尾标由之前的“北京小米”变更为“小米”。
此外，小米SU7的生产企业名称也由原来的“北京汽车集团越野车有限公司”变为“小米汽车科技有限公司”。这意味着，小米汽车正式取得独立造车资质。
自己的工厂+造车资质，小米汽车已经完全独立，成为一家真正意义上的新势力车企。
造车资质又叫做汽车生产资质，是汽车制造和销售的合法凭证。在我国，新能源汽车要想生产和销售，必须要获得“双资质”，分别是国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》下的建厂资质，且获批后需要在2年内建设工厂，并在3年内销售车辆；以及工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》下的市场准入资质。
“双资质”也可以看作是进入新能源汽车行业的关键门槛，获取造车资质是几乎所有新势力都必须要面对的问题。企业只有拿到“双资质”，才具备车辆生产和合法上市销售的资格。
发改委联合工信部曾对一批新兴造车企业发放过纯电动乘用车“双资质”，包括云度新能源、前途汽车、国能新能源、江铃新能源、奇瑞新能源等。
但需要注意的是，从2016年3月北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月江淮大众获得最后一张生产资质，发改委在发放了15张造车资质后，审核标准便开始变得越来越严苛。
而从2019年开始，国内新能源市场迎来快速发展，众多新势力也如雨后春笋般诞生，但有关部门一直在提升企业的造车资质审核标准，此消彼长之下，“双资质”也变得物以稀为贵。
此前新势力获得造车资质的方式可以归结成以下几种：
一是借资质，即找有资质的企业代工生产，如蔚来在前几年便由江淮进行代工；
二是买资质，即收购有资质的企业，如理想汽车通过收购力帆汽车获得资质，小鹏汽车则是收购了广东福迪汽车有限公司；
三则是独立申请生产资质。在2017年以前，取得造车资质的企业不足20家，且均具有一定的汽车生产背景，而在“双资质”的准入政策缩紧，新规出台之后，仅有零跑汽车、哪吒汽车等少数跨界车企独立申请生产资质获批。
由此可见，就难度而言，独立申请生产资质＞买资质＞借资质。值得一提的是，代工生产的要求也在2022年初进一步细化，虽然企业可以继续代工生产，但门槛进一步提升。
工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求，新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质。这一举措无疑对借资质代工生产的新势力影响很大，自游家、集度便是很好的例子。
而此前小米汽车已经取得了国家发改委发放的建厂资质，小米SU7也是由小米汽车自己的工厂进行生产，只是借用了北京汽车集团越野车有限公司的市场准入资质，并不在政策的影响范围之内。
即便如此，小米汽车依旧坚持取得独立造车资质，这其中自然也是意义深远。
这里的造车资质其实可以分为两部分，分别为生产资质和市场准入资质。
生产资质不难理解，就是由小米汽车自己的工厂生产，不需要由别的企业进行代工。基于此，公司可以在产品研发、生产计划和市场策略等方面拥有更大的自主权和灵活性。
其次，能够更好地控制生产流程，包括生产效率、成本控制以及质量管理等。比如通过更加灵活地管理供应链，优化物料采购、库存管理和物流安排等，提升生产效率；降低依赖代工企业的成本，提高利润空间。
然后，可以更快响应市场变化和客户需求，适当调整某款车型的产量占比。比如小米SU7 Max版卖得好，这个版本就可以多生产一些。少了代工企业的参与，研发和生产环节之间的步骤也将得到进一步精简，新技术和新产品可以加速推向市场。
取得市场准入资质，则代表小米汽车的的技术和生产能力得到了工信部的认可，有助于提升品牌形象。自产自销的汽车品牌，在产品质量方面更有保障，并且要比那种“贴牌车”更容易被消费者所接受。
从小米宣布造车到正式获得独立造车资质，仅仅用了40个月的时间，这一速度在新势力当中可以说是独一份。小米汽车能在这么短的时间内取得独立造车资质，主要原因还是归功于卖得好。
根据数据显示，距离小米SU7上市还不到4个月，这款车的交付量已经突破30000辆，并且交付时间依旧需要25周左右。这也预示着小米汽车在很长一段时间内将会处于不愁卖的状态，只需要安心提升产量，保证交付就行了。
而对于国家来说，新能源是目前的重点产业，自然也乐意扶持这种优质的企业。
以后的小米汽车，工厂是自己的，造车资质也是自己的，应该不会再有人说小米SU7是“贴牌车”不值得买了吧？