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昨天有款人们陌生又熟悉的车上市了,车标是熟悉的大众样,但它身上的VW标,都是金色的。
无论车身还是方向盘,就连发布会现场目光能看到的地方,能做成金色的地方都变成金色了,那感觉像啥呢,就是地主家的亲闺女终于出阁了。
这车叫ID.与众,一款电动轿跑SUV,此次上市共推出三款车型,售价为20.99-24.99万元,同时推出一系列专属首批车主的购车权益,价值约1-2万。
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大众进入中国多少年了,掰手指头一算,从最早1984年10月奠基成立的上汽大众算起,刚好40年,后来1991年一汽-大众成立,南北大众正式开启漫长的相爱相争旅程,这一走也过了33年。
40年前,1984年,许海峰刚打破中国在奥运史上“零的突破”获得首个金牌,青藏铁路第一期西宁至格尔木段刚刚交付使用,长征3号运载火箭经历一次失败后同年发射成功;
40年后,最近一次东京奥运会上中国奥运代表团斩获奖牌38金32银18铜,我们的基建成果早已世界闻名,嫦娥六号成功发射即将开始探索月球永恒的背面。
也是这样狂奔的40年,中国汽车市场的变化之大,让即使在这片土地耕耘了40年,过往凭借桑塔纳、帕萨特、宝来、朗逸等一众畅销车型赚到盆满钵满的大众汽车,也不得不重新审视自己重新该做点什么,才能保住未来在中国汽车市场的高话语权。
它行动了,过去这么多年都是南北大众一起为大众汽车赚钱,以后多了一个,大众安徽,也就是金标大众,这次推出自家首款车型ID.与众的一个全新品牌。
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以前南北大众没打下来的江山,以后大众安徽加进来一起打;
以前消费者对大众汽车还固化在燃油车市场称霸、新能源市场失利的传统印象,以后由大众安徽带着ID.与众等一票车型来改。
所以在活动现场和宣传大屏幕上,无处不见关于与众的宣传,一句大大的Slogan——“ID.与众 与众不同”。
要我说,这话还是保守了,我觉着大众安徽是想和南北大众说——
两位哥哥别担心,电动市场以后肯定有咱金标VW一席之地,我和你们不一样,我生来就是打电动这场仗的,我的竞争对手是特斯拉,是小鹏,是智己这些纯纯的新能源车企们。
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ID.与众确实不同,但如果只有金标不同的话,明显也难赢回过去南北大众在新能源市场失利的销量。
毕竟这是个品牌红利全失的时代,信息完全公开透明,唯有一卷再卷、卷卷不息的产品力才是品牌和车型的唯一出路。
ID.与众卷到位了吗?我的答案是肯定的。
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就说它的外观,初见就觉得,反而是VW标“拖了后腿”,ID.与众是款蒙上车标很难认出是大众的车,从全新设计来说,它比过去任何一款ID系列的产品都触电,不大众,更不从众。
ID.与众的原型车是Cupra Tavascan,一款来自西雅特品牌,在欧洲等地区口碑很不错的高性能车,值得一提的是,出口欧洲的Cupra Tavascan也在大众安徽,和与众共线生产,这意味着ID.与众的制造标准从一开始就和出口品质相差无异,这点懂得都懂。
就连ID.与众的灯光设计都是全新的,矩阵式LED大灯采用独特的U型设计,内嵌金色元素,流光立体尾灯运用了一种叫3D Surface LED的技术,搭配Super Red超导红光。
以前大马路上印象中隔着老远,仅凭灯光就能认出车型的新能源车只有小鹏,以后ID.与众也算一个,一瞅一个印象深刻。
然后就是,各种看得见看不见、用得上用不上的功能配置,ID.与众真的堆到位了(熟悉大众的都知道,这很不大众)。
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喜欢大屏幕吗?一块向主驾驶方向倾斜的15英寸大尺寸屏幕来咯;
喜欢开车时把行车信息一眼看遍吗?高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统来咯;
喜欢手感超棒的方向盘吗?采用Micarofiber超纤皮亲肤材质、内置加热功能且支持HOD电容式离手检测的金标VW方向盘来咯;
喜欢人体工学带来的贴合舒适感?全系标配前排座椅12向电动调节,和按摩功能的一体式运动座椅来咯;
喜欢在车内获得专业KTV房的快乐?配备车载KTV和harman/kardon®沉浸Hifi音响系统的它来咯;
还喜欢开车的时候被智驾保驾护航?全系标配IQ.Drive全旅程智驾系统也来咯,方向盘上的按钮就可以一键开启/关闭。
还有全场景无忧泊车功能,由前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像组成。
驾驶员到了车位前选择一下IPA智能泊车模式,管它是180°平行车位还是90°垂直车位,一停一个无忧,就算是位置太窄小开不出来也不怕,搭配的RPA遥控泊车功能点一下,ID.与众自己就出来了。
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另外作为这个节骨眼入局的ID.与众,不会不明白AI融合车机的重要和必要。
车机和手机的连接,支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏,车机内还内置一位AI智能伙伴,不仅整合了3D形象定制,还有语音克隆,日程助理和科大讯飞AI大语言模型等功能。
记得有个网上和OPENAI DAN谈恋爱很火的博主吗,开上ID.与众,把AI捏成Cursh的脸,通过真人语音克隆对其声音进行定制,恋爱这回事,以后一人一车也就算能谈上了。
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在这个开起来怎么样,最不为人关注的电动车时代,ID.与众作为大众首款智能电动轿跑SUV,还是拿出了大众汽车造车87年的骄傲和从容。
ID.与众提供后驱版和四驱版车型可选,后驱版车型电机最大功率为170kW,四驱版车型电机最大功率为250kW,搭载容量为82.4kWh的电池组,CLTC工况续航分别为621km和565Km。
不杠不黑,这个续航表现平常,不差不优,但如果我说,它配合以下的驾驶体验,你看它几分像从前——
Pro长续航/Ultra长续航版本最小转弯半径可达4.7m,MAX高性能版本只需要方向盘单向打满1.3圈就可以过弯或掉头;
为了得到偏向豪华后驱跑车的操控感,ID.与众的前后配重为50:50,把起步、加速及制动和过弯时的表现拉到了ID家族车型的一个新高度。
同时为了更好的实现这个操控设定,ID.与众配备只有在保时捷Panamera等主打运动车型才采用的混合胎宽,不明白有啥用?不要紧。
记住这个前235mm/后255mm的非对称混合胎宽可以让后轮抓地力更强,高速过弯也不甩尾就行。
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大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)在发布会上说,ID. 与众将以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验,进一步扩充我们在华的ID. 家族阵容。
大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司CEO杨放也称,ID. 与众在中国开创了新的‘黄金标准’。
全新的品牌,全新的车型,就连车标也是全新的,大众汽车对ID.与众寄予的厚望不言而喻,毕竟相比南北大众的股比,在大众安徽这个金标全新品牌里,大众汽车占比远高前两者的75%股比,明晃晃意味着更高比例的利润分成和话语权。
今年6月举行的投资日上,大众汽车也对外公布他们针对中国市场的新目标,是“国际品牌第一,全品牌前三”,前者大众汽车应该没什么困难,至于后一个,现在希望的大头,就托付这个后来的金标大众身上了。
至少从ID.与众目前展示的产品力来看,未来可期。