“新”在百度词条里的解释为初始的、新的事物、没有用过的、与“旧”相反等含义。而为了顺应时代的潮流，为了获得更多的年轻客户，汽车厂家唯有推出新的产品才能留住客户。上汽通用五菱在2019 年 4 月 11 日举行的“新宝骏品牌之夜”上，正式发布新宝骏品牌，并启用全新钻石标。而新宝骏品牌正是为了顺应时代潮流，为了获得更多年轻客户而来。新宝骏品牌目前已有RS-5、RM-5、RC-6和RS-3。
新宝骏RS-3是新宝骏品牌推出的第四款车型，它已于今年10月29日上市，它的售价为7.18万-8.98万元。而近日，小智在广州动态体验了这款新车，至于开下来的感受如何，本期的《智驾》将为你分享。
动力适合家用，CVT换挡平顺
我们此次试驾的新宝骏RS-3是2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型，售价为8.98万元。它搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为73kW/5600rpm，最大扭矩为135N·m/3600-5200rpm，这款发动机已经满足国六排放标准。与发动机匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为6.6L。
值得一说的是，这套1.5L发动机在宝骏的众多车型上也均有搭载，比如宝骏510、宝骏360、宝骏730等，它已经得到了众多车主的认可。
新宝骏RS-3的动力调校偏向日常家用，比较适合在城市代步。它不会给你太激进的动力表现，在急加速或者在超车的过程中，这套动力会慢一拍。不过这套动力系统支持运动模式，当切换到S挡时，动力响应会积极很多。
CVT变速箱可以模拟8个挡位，在车辆换挡过程中，动力衔接较为平顺，不会让你察觉出顿挫感，很大程度上提升了这款车的驾驶品质。
同时，这套CVT变速箱在宝骏510、530、730以及360等车型上都有搭载，它是由上汽集团联合众多知名国际供应商进行开发设计，其综合效率能够达到88.6%，所以它在换挡的过程中能够带来较为平顺的换挡感受。
新宝骏RS-3在底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。车辆悬架对于颠簸路面的滤震效果还是非常不错的，能够将大部分的震动过滤掉，以保证车内的舒适感。
设计前卫，车联网功能丰富
新宝骏RS-3作为一款小型SUV，时尚的造型和前卫的内饰也能够吸引到消费者的眼球。新车基于全新R平台打造而来，使用的是“星际几何”设计语言，星辉矩阵式中网格栅让整车看上去更加立体、更为精致。值得一提的是，新车在前格栅处还配有毫米波雷达，主动安全防护系统的加入在提升车辆安全性的同时也增加了自身竞争力。
新宝骏RS-3的侧面时尚耐看，由于在A、B、C柱都加入了黑色的元素，所以营造出悬浮式的车顶效果，比较符合当下的潮流设计。在车身尺寸方面，新宝骏RS-3的长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，整体尺寸已经达到同级别主流水准。
新宝骏RS-3的尾部设计采用了溜背式风格，整体层次感分明，这与新宝骏RM-5有许多相似之处。
新宝骏RS-3的内饰设计也非常的前卫，10.25英寸的悬浮式大屏在内饰中抓人眼球，并且在其内部还搭载了最新的新宝骏车联网系统。该系统支持导航、看电影、打游戏、购物等使用场景；手机和车机能够互联，可以进行远程启动、远程解锁、远程开启空调等功能；另外，这套系统还支持发微信语音、微信抢红包等功能。并且，这套车联网系统还可以通过智能语音来控制车上的功能，在不需要唤醒的情况下，说出“打开天窗”、“播放音乐”就可以完成操作。
7英寸的液晶仪表盘也在新宝骏RS-3车型上有所搭载，并且所显示的信息也比较丰富。
在乘坐空间方面，1.72米的体验者调整好前排的坐姿后，来到后排后腿部有2拳、头部也有1拳多的余量，对于体验者来说，后排的乘坐体验是非常舒适宽敞的。并且，后排靠背还支持多角度调节，最大程度满足后排乘客的乘坐需求。
另外，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后整个后备厢能够呈现出几乎纯平的状态，最大化的满足客户的储物需求。
作为新宝骏品牌推出的第四款车型，新宝骏RS-3在外观设计、内饰风格、车联网系统以及动力方面的表现都可圈可点。1.5L发动机虽然不是激进的调校，但满足家用已经足够。新潮的内外饰设计、强大的互联系统以及较高的性价比都是新宝骏RS-3的卖点，未来也期待它能够在市场上收获不俗销量。