斯柯达Superb作为上汽大众收购斯柯达之后所研发的车型，在国内市场一直处尴尬的境地。追溯历史，在1934年Superb的第一款车型就已经投产，代号为640；1993年斯柯达被德国大众收购；2001年Superb车型复活。因为大家对于早期的斯柯达古董车型了解甚少，所以把2001款Superb当做第一代车型。
而说到斯柯达Superb，一定有一款车型是绕不过去的，那就是大众帕萨特，第一代Superb就是采用的大众B5平台生产，外观上它与帕萨特B5非常相像，在2004年作为进口车型引入国内，品牌认知度不高，加上29.5万-33.78万的售价区间，并没有获得消费者青睐。
在此之后，2009年，上汽大众才正式宣布第二代Superb车型国产，并命名为“昊锐”，而2013年这款车又放弃了之前命名，被重新定名“速派”。
转眼时间来到2019年，7月18日全新斯柯达速派正式上市，售价16.99-23.99万元。国产的第十年，这款同样与帕萨特出自MQB平台的全新速派，会带来怎样的惊喜？在合资中型车这个细分市场里又会以自己的产品力获得怎样的成绩？我们一一说来。
首尾亮点十足，LED大灯抢镜
出生于捷克的品牌，有着与生俱来的巴洛克主义风格，注重强烈的情感表现，但是在被大众收购之后，斯柯达被德国人的一板一眼所熏陶，在此前的产品上都能看到浓重的德国味道。虽然全新速派整体上看，第一反应还是“和大众挺像的”，但仔细看看，其自身的小细节，还是值得玩味。
首先是外观，虽然是中期改款车行，其车身侧面并未做出太大的改动，但是从前脸看去，下方由镀铬件包围和贯穿的前雾灯，以及立体式直瀑进气格栅都让整款车的面貌精神了许多，简单的镀铬条的运用，能够起到点睛的效果。
新款速派全系标配的LED大灯，诚意十足。反观当下热门的合资中级轿车，本田雅阁在部分车型远光灯光源上还是配置卤素光源，凯美瑞以及帕萨特虽然也都是标配LED光源，但是售价都在新速派之上。LED大灯、转向辅助灯、自动头灯、大灯高度可调，进一步提升了灯光配置，值得注意的是以上功能均为标配。
说完车头，我们来到车尾，虽然还是采用C字形的后尾灯模板，但是整体的线条勾勒要比老款车型更加凌厉，两侧尾灯被一根贯穿车尾的镀铬条连接，与车头相呼应，让整款车在年轻化程度上提升不少。而且新速派的尾标也由品牌LOGO换成了斯柯达的英文全称，这也是和老款车型区别最明显的地方。
整体上看还是原来的配方，原来的味道。但是在一些新的“调味料”加入之后，整款车的高级感也慢慢地显露出来。
配置大升级，仪表盘惹人注目
对于一款车的性价比来说，大家都喜欢翻看配置表，黑点的密集程度代表着这款车性价比是高还是低。
进入新速派这边车中，第一印象就是后排空间非常宽裕，2841mm的轴距在同级别车型中表现不错，在中高配车型上配备的老板键能够进一步的增加后排空间，增加乘坐舒适度，让小智在长时间试乘过程中并没有感觉到明显的疲劳。
只是作为一台前驱车，后排的隆起部分着实不低，使得在5人同行的情况下，后排中间的乘员舒适性大大下降，所以这一点希望在下一代产品中有所改善。
从后排向前看，中控的空调控制区，传统的实体按键已经换成了触控式控制面板，视觉上更加清爽简约，但是从实际体验下来，小智在未熟悉的情况下盲操，出错的概率较大。
在大致熟悉了之后，对触摸滑动式的风量调节好感上升，滑动调节对于风量的控制要比旋钮以及按键的风量调节精准许多，特别是在夏天遇到低一档热，高一档冷的尴尬情况下，尤其适用。如果在触屏上有一些震动反馈设计，那么对于使用者来说可能会更加方便。
移步至驾驶座，传统仪表盘已经被10.25寸全液晶数字仪表所代替，并且有多种模式可供选择。在地图显示模式中，两个仪表盘中间显示地图，并且在即将到达红绿灯路口时，能够在屏幕中显示车道标识，这一个功能现在已经在大众旗下多款车型中运用。实际体验下来，带给驾驶员的反馈十分清晰，在路线变化的时候，并不用扭头看中控屏，直接扫一眼仪表盘，便可知接下来的路线。
最后车厢内部的氛围灯，也是小智的兴趣点之一，十色可选的氛围灯在中控设置中有个名称叫“照明设置”，其中不仅颜色可变，并且可以调节其光照范围，除了烘托气氛，确实可以起到照明的作用。
配置的全面升级，让斯柯达新速派在20万层级的产品力还是有不错的竞争力，毕竟现在消费者对待消费品更加理性，高性价比往往都会让人在注目停留。说了这么多斯柯达新款速派开起来如何？
动静自如，操控得体
小智试驾的新款速派采用的是第三代EA888高功率版发动机。油门踩下去之后，第一感觉就是平顺，这一点与斯柯达家族舒适取向的调教标准有很大的关系，2.0T的发动机依然在保证舒适性的前提下，提供了充足的动力，其中DSG双离合变速器的配合也相当积极。
新款速派并没有提供太多的驾驶模式供驾驶者选择，如果想更激进一些，切入S挡，油门的相应更加积极，更快速的降挡反应也增加了你的驾驶信心。但是由于整车的调教依旧是偏舒适，不管是加速过弯时的支撑性，还是电动助力转向上预留的一些虚位，都在告诉驾驶员这不是一辆适合暴力驾驶的车。
减缓了脚面给与油门踏板的力度之后，能够很清晰的感受到新速派在静谧性方面给成员带了的舒适体验，风噪以及胎噪的控制处于不错的水平，平稳驾驶时转速大多数时间都保持在2000转以下，减少了发动机舱传来的噪音。其次悬架对于路面的过滤的表现处理到位，过减速带也只是发出蹬蹬两声，便不会再有其他的动作。
不管是在动力表现和舒适性上，斯柯达新速派都达到了一台B级车所应该有的素质，甚至在空间、配置以及NVH方面领先于很多同级别的车，这也使得斯柯达这款以性价比打入B级车市场的产品更加具有竞争力。
作为斯柯达旗下的旗舰车型，新速派面对的是本田雅阁、丰田凯美瑞等一众B级热门车，在产品力稍弱的局势下，依靠性价比搏得了不少消费者的认同。品牌、口碑、市场认可度是消费者选车时主要参考的维度，斯柯达在综合产品力层面有着诸多可圈可点之处。借助着大众在国内的声望，斯柯达也取得了一定的销量成绩，但这显然不够。如何依靠大众光环，获得更多“流量”？甚至于，是否需要摆脱大众的“五指山”，形成独立的品牌风格以获得更大的市场？这应该是斯柯达未来很长一段时间要思考的事。