我期待试驾别克英朗轻混动已经很久了，这是为什么呢？因为从动力形式和价格两个维度来看，它都充满了话题性。轻混动系统是由1.3T三缸发动机和48V电机组合而成；11.99-12.59万元的售价区间，很难在该级别找出第二款混动车型。它是否能呈现出符合预期的驾驶感受，是我早已浮现在心里的疑问。（下文别克英朗轻混动简称：英朗）
在聊驾驶感受前，小智先来聊聊它的48V轻混系统。别克这套轻混系统的电力部分是由48V电机（iBSG）、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。iBSG电机的“工作职责”可以分为四个部分：帮助发动机快速启动（0.4秒内）；急加速时辅助发动机输出动力（5-20N·m）；充当发电机；帮助发动机零油耗怠速（制动或减速过程中且时速20km/h以下的工况）。
1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大功率163Ps，峰值扭矩230N·m。另外别克为英朗动力总成等核心零部件提供了8年或16万公里的超长质保，从而解决了车主的后顾之忧。
既然了解了iBSG电机的“工作职责”以及发动机数据，那么咱们下面就进入正题。
刚拿到英朗试驾车，我直接狠狠给了一脚油，依旧是发动机那种“传统”的推背感，再给一脚，还是一模一样的感觉，我所预期的接近电动车那种推背感怎么没来？经过一段拥堵路段后，我才知道自己开局穿错了衣服，走错了片场，打开方式不对。毕竟英朗是一台“轻混动车”。
道路堵一点，内心佛系一点，你才能体会到英朗轻混系统的精髓。在走走停停地拥堵路段跟车行驶，每次松开刹车后，发动机会在电机的助力下顺势启动，丝毫没有传统自动启停的突兀感。在那种接近蠕行的速度下，我竟然可以从英朗身上找到电车的感觉，静谧而又平顺。稍微给点油门，你会隐约感觉到电机在发力，这种感觉就像荡秋千时在后面推你的那个人，他总是在固定的位置用合适的力量给你一个助力。
我认为英朗有很明显的“双重性格”。低速工况下它可以很平顺很佛系，当然这台6AT变速箱功不可没，高速工况下只要深踩一脚油门，英朗就会往前窜，动力来得很快。相较轩逸那种一直不紧不慢的动力感受，英朗在高速状态下明显是个精神小伙。英朗的底盘很扎实，悬架调校的也很有韧性。方向盘手感略重，指向性不错，特别是在高速状态下，你会愈发喜欢这种稳健的感觉。
英朗的外观颇为精致，采用了别克家族化的设计语言。全新设计的飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯，加宽了前脸整体的横向视觉感，整体造型时尚硬朗。灯光配置上，英朗标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。高配车型装备的LED大灯，相较老款车型，照明宽度提升了25%，照明距离提升了20%，进而增加了夜晚的可视范围与距离，提升行车安全性。
英朗内饰采用了别克家族化的360°环抱一体式座舱，略向驾驶者倾斜的非对称中控台操作起来很方便。得益于英朗车厢内运用了Quiet-tuning别克专利静音科技，从实际体验来看，该车的NVH表现还是不错的。
7英寸中控屏幕使用起来清晰流畅，内置eConnect互联技术，提供高德地图导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、并可实现OTA远程升级。另外还可以实现苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。前排只配备了一个USB充电接口和一个点烟器充电接口。
英朗内饰部分采用大量硬塑料，对豪华氛围的塑造稍微有些欠缺，空调旋钮用着有些生涩，转动手感不够顺滑。但是英朗内饰各部分做工展现了很高的工艺水准，对细节的把控很到位。
英朗方向盘为塑料材质，粗细适中，防滑性也不错，但是三、九点位置内侧与大拇指的贴合度不够完美，稍微有些影响舒适性。另外，新款英朗全系没有装备多功能方向盘，稍微有些降低切歌/音量调节的便利性，好在实体按键在中控台上触手可得。
空间方面，英朗的车身尺寸为4609/1798/1486mm，轴距2640mm。相较同级竞品，它的轴距并没有什么优势，不过英朗采用了短前悬设计，以及车内空间的高效布局，所以它的前/后排空间同样很出色。
小智身高172cm，前排调整到合适位置，座椅降到最低，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间四指，腿部空间两拳。
在试驾英朗之前，我一直对轩逸座椅的柔软性念念不忘，一度认为这就是该级别标杆级的存在。试驾英朗之后我发现自己有些井底之蛙。英朗座椅内部填充扎实，对身体的支撑性更好，坐起来是一种截然不同的感觉。具象点来说，轩逸的座椅是把所承托的身体部位给包裹住，英朗的座椅是把所承托的身体部位支撑住。
英朗作为10万元左右的紧凑型轿车，它的确是一位尽职尽责的选手。48V电机系统加入后，进一步优化了它的日常行驶品质，使其深化了家用车属性，与此同时，那种一贯的运动性也得到了延续。符合当下潮流的车机系统加入后，进一步迎合了现代年轻人的用车需求，进而提升日常用车便利性。用一句话评价英朗，我认为它是该级别“外观有颜值，开起来有料的高品价比紧凑型轿车”。
