提及一汽奔腾，想必会有不少人回忆起第一代奔腾B70（代号C301）。奔腾B70从2006年上市到2010年累计销量突破了15万台，作为一部自主品牌中级轿车，这样的表现相当亮眼。在历经沉浮之后，2018年“新奔腾”品牌计划正式发布，此后一汽奔腾推出了多款T系列SUV车型，这使得一汽奔腾的形象和销量都得到了大幅提升。如今，一汽奔腾迎来了全新第三代奔腾B70，除了命名改变之外，这款新车的综合产品力也进行了升级。接下来，笔者就来和大家分享下全新第三代奔腾B70的试驾感受。（以下简称：全新B70）
全新B70是一汽奔腾“FMA无限方程架构”下首款车型，新车整体造型相比上一代车型要更加年轻、动感。前脸部分，新车前进气格栅的中网由74条长短不一的雨幕式镀铬饰条组成，配合新奔腾的logo，看起来相当精致。
据官方介绍，两侧头灯组的设计灵感来源自古代冷兵器“戈”，并且融合了示宽灯、转向灯、日行灯、远近光一体大灯等功能。
由于采用了溜背的造型，全新B70的侧面线条较为舒展，车顶曲面线条延伸至尾部在D柱和腰线融为一体，尾厢还塑造了小鸭尾的效果。实拍车型还采用了隐藏式门把手的设计，这在降低风阻系数的同时，进一步提升了档次感。新车配备了“Y”型密条幅轮圈，轮胎来自玲珑品牌，其规格为225/45 R19。
车尾部分，全新B70运用了大量的平直线条勾勒，层次感较为突出。尾灯组是当下流行的贯穿式设计，点亮后效果颇为吸睛，并且它的造型和前大灯相呼应，拥有较强的辨识度。尾灯组下方为奔腾的英文字母标识，排气采用了双边共双出的布局。值得一提的是，全新B70还配备了车门迎宾灯，这进一步提升了出行的仪式感。
进入车内，全新第三代奔腾B70的内饰设计很简约，横贯式的空调出风口的设计，拓展了车内的视觉宽度。材质方面，新车采用了大量的钢琴烤漆面板，门板处由皮革、绒布等材质覆盖，结合副驾饰板的氛围灯，全新B70的档次感表现可圈可点。
双12英寸的联屏、双区自动空调面板以及中控上方可升降的“3D全息投影行车伙伴”的加持提升了车内的科技感。仪表界面是全数字的显示方式，并且有两种主题可选。中控屏配备了D-life5.0车联网系统，该系统内置了导航、车机互联以及第三方APP，并且支持远程家居互联以及OTA升级的功能，该系统整体可玩性颇高。
这个叫YOMI的虚拟二次元人物也是全新B70的一大亮点，它拥有多种人物形象和装扮可选，同时支持语音交互，识别率高达98%，具体可应用于调整空调天窗、查询天气、导航等功能。
360°全景影像开启按键位于挡把区域，可通过中控屏进行不同画面的切换，它拥有2D和3D两种显示形式，整体画质表现令人满意。
车身尺寸方面，全新第三代奔腾B70的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距达到了2800mm。实拍车型的座椅采用了皮革覆盖，前排座椅提供了加热的功能，主驾驶为电动调节，副驾为手动调节的方式。就乘坐体验来看，全新B70前排座椅柔软度和包裹感表现不错，不过后排座椅坐垫再长一些，对腿部的承托感会更好一些。
试乘体验，178cm的体验者在前排调整到合适坐姿后，头部空间有1拳的余量；后排腿部空间有2拳的余量，头部空间有1拳的余量。全新B70的后排中央地台凸起并不是很高。另外，空调出风口、USB接口、12V点烟器接口以及储物格等配置的加持基本满足了后排乘客日常使用需求。
由于采用了掀背式的尾门设计，全新B70的尾厢开口很大，便于取放行李。其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成一个近乎纯平的状态。不过略感不足的是，其尾门仅支持钥匙和车内按键开启，并未提供外部开启按钮，这对于拿放行李不是很方便。全新B70的中控台下方虽然设有较大的储物槽，并配备了无线充电面板和USB接口，但是这个空间有点隐蔽，驾驶员取、放手机并不是很顺手。
动力方面，全新B70搭载了一台代号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m。这款发动机的热效率达到了39.06%，压缩比达到了11.5:1，拥有不错的燃油经济性。值得一提的是，这款发动机还获得了2020“中国心”十佳发动机的殊荣。与之匹配的是7挡湿式双离合自动变速箱，电子挡把的造型很别致。据悉，它的设计灵感来源于古代的玉玺，实际握感比较贴合手掌。
这台发动机的动力输出风格并不算很激进，但足以应对日常城市驾驶。起步阶段涡轮稍有一点迟滞现象，当涡轮介入后，可以感觉到有明显的提速感。这款发动机的动力爆发点来的很早，低扭表现不错，在1300rpm时就可以给到258N·m的最大扭矩输出。
高速行驶，我更愿意切换到S挡，在运动模式下，全新B70的加速表现会更加畅快。在日常拥堵跟车工况下，这台7DCT变速箱顿挫感并不明显，同时其换挡的平顺度也值得肯定。刹车的脚感前段有些许偏软，这样的调教符合一台家用车代步的需求。
全新B70的转向手感很轻柔，这点对女性驾驶者很友好。该车采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂的设定。底盘表现很规整，能过滤掉路面大部分的颠簸，中高速情况下转向的侧倾抑制也控制的不错。NVH方面，低速工况下车内静谧性表现值得称道，不过在车速超100km/h时胎噪会有稍许提升。
试驾版本车型搭载了博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，提供了交通拥堵辅助、车道偏离预警、全自动泊车等功能，达到了L2级自动驾驶水平。试驾过程中，笔者能明显的感受到方向盘在自我修正，这也验证了它的车道偏离预警在起作用。
曾经，B70这款中型车可以说是一汽奔腾的招牌车型，也变成了不少人口中的情怀车。而今，全新第三代奔腾B70从平台架构到内外饰、科技配置乃至动力规格都进行了改变，其整体产品力得到了大幅升级。虽然，不少合资A级、B级车仍然是轿车市场的销量担当，但是风物长宜放眼量，从吉利星瑞到今天提及的全新第三代奔腾B70，我们可以看到中国汽车品牌轿车是在寻求向上的。据悉，全新第三代奔腾B70将会在11月10日下线并同步开启预售。未来，笔者还将持续关注该车。大家如何看待全新第三代奔腾B70？欢迎和我们互动交流。