随着新能源推广的不断深入，纯电动网约车已经司空见惯。虽然不少车企也推出了网约版车型，但是这些车型基本与正常的市售版差别不大，仅仅是在配置和质保政策方面有所区分。
不过就在11月16日，滴滴发布了首款定制版网约车——D1，该车由滴滴和比亚迪共同设计开发，针对网约车的出行场景进行高度定制，目前不对外销售，也就是说有钱也买不到。那么这款滴滴D1网约车有何不同？未来的应用前景如何？下面湃客和大家聊聊自己的看法。
相信不用湃客介绍，大家也能发现D1网约车的外观造型与传统的燃油车不太一样。首先它的造型介于两厢车和MPV之间、“薄荷绿”的车身配色很清新、简洁干练的线条和大面积的黑色材料让它看起来有点小科幻。虽说外观见仁见智，但是湃客相信D1网约车应该能收获大部分人的好感。
单从侧面就能看出，D1网约车的轴长比相比普通汽车要大不少，4390mm的车长与主流的A级两厢车接近，但是2800mm的轴距却比很多B级轿车还要长。再加上短车头设计，D1网约车的内部乘坐空间不用担心。湃客认为，这款车充分反映了纯电动车型的优势，摆脱了传统内燃机、油箱、传动轴等组件的束缚，车辆的轴距可以做得很长，而且也有利于电池组的平整排布。
单侧电滑门是D1网约车的一大亮点，这种设计很少出现在这种尺寸的车型上。我们都知道，传统的开门方式很容易误伤到周边的车辆，而且上下车也远不如侧滑门方便，特别是对于需要频繁上下客的网约车来说更是如此。而单侧电滑门的加入，可以看作是比亚迪和滴滴对于网约车的专属定制。
内饰设计并不是网约车的考量因素，湃客在这里不作点评，但是D1网约车的配置值得一提。首先它配备了AEB自动刹车辅助系统，这在网约车中并不常见。其次它还为第二排乘客提供了影音娱乐系统，提升了乘坐体验。另外D1网约车的方向盘左侧还专门设置了一个“滴滴”按键，司机师傅可以一键接单，避免了边开车边摆弄手机的危险行为。
而且在接单后，为了让乘客更方便地发现自己所约的那台D1网约车，滴滴还会给乘客的手机界面下发一个专属的彩虹颜色，而D1网约车也会在中控台上亮起对应颜色的指示灯，方便乘客在众多的D1网约车中找到前来接自己的那台车，非常人性化。而且乘客还可以在D1网约车没来之前远程设置车内的空调温度，这点在传统的网约车上很难实现。
纯电动车做网约车，续航水平很关键。得益于比亚迪的技术支持，滴滴的D1网约车将采用磷酸铁锂电池组，搭载比亚迪生产的永磁同步电机，最大功率136马力，NEDC下的纯电续航里程可达418km。即使D1网约车采用一天工作16个小时（两班倒）的使用频率，按照城市平均时速20km/h的路况，418km的续航应该也够用了。
首先，D1网约车的推出将给大家带来焕然一新的出行体验。相比目前纷繁复杂的网约车品牌和车型，D1简约的设计对于提升网约车的形象会有正向帮助。另外单侧电滑门、后排影音娱乐系统、远程控制空调温度等贴心的功能可以大大改善乘客的使用体验，鼓励更多的用户选择共享出行。正如滴滴CEO付强所说：让大家都能真正做到“不买车，也能坐上更舒适的好车”。
而对于滴滴来说，D1网约车的盈利模式也很清晰。据悉D1网约车将采用出租的方式供司机使用，网约车司机只需要根据行驶的公里数进行缴费，而不需要购买整台网约车。相信凭借着D1网约车纯电动的优势以及未来巨大的体量，它的运营成本可以被压缩到很低的水平，而滴滴在车辆的里程租金上还能再“捞”一笔。相比目前自备车辆跑滴滴来说，滴滴无疑是更赚钱的。
换一个角度思考，滴滴司机前期无需再投入大量成本，只需按里程支付租金即可，而且也无需担心车辆的充电和维护问题，似乎也是一个很划算的买卖。那么现在问题来了，D1网约车对于滴滴和司机来说都是更划算的，而消费者还能获得更好的出行体验，为什么会形成这种奇妙的三方共赢局面呢？我想这就是D1网约车的厉害之处吧。
如果再把眼光放得长远一些，作为全新的纯电动车型，D1网约车对于无人驾驶系统的兼容度相当高。未来技术成熟后，新的迭代版本加入滴滴自研的无人驾驶模块，是不是就能实现更高层次的共享出行？到那时，不仅滴滴的运营成本能够大大降低，同时消费者也能获得更加智能便捷的共享出行服务，可以说滴滴在下一盘大棋，很大很大的那种。
好了，看完滴滴此次发布的D1网约车，你有什么看法呢？反正湃客首先想到的就是，比亚迪啥时候能出一个D1网约车的正常市售版，让我们这些普通消费者也能买到类似产品力的车型。因为小尺寸、大空间、侧滑门这些东西对于城市用户来说真的太香了。如果D1网约车可以买到，你会考虑买一辆吗？