圈圈圆圆圈圈……饼越画愈大，风波愈大！从产品到营销到市场，为何这家造车新势力屡屡被消费者们吐槽、诟病？
故事从2019年1月3日说起。这晚的水立方在深蓝色的灯光映衬下，显得格外的深邃、绚丽。零跑汽车这天在此举行了S01的上市发布会，这也是其创业三年后在市场上投放的第一款产品。
水立方举办发布会，逼格够够够高了吧。咦，这不禁让笔者想到了赛麟（凉凉 鸟巢发布会 老年代步车迈迈 邀请吴亦凡/郭达斯坦森 ）。零跑对其旗下首款车型S01也是格外的重视，发布会上我们见证了各种豪言壮语，颇有：语不惊人死不休之势。我们不妨再重温一下吧。
“让驾驶更轻松”、特斯拉级别智能驾驶，类比：特斯拉Model S、奥迪A8、宝马7系、奔驰S级。
零百加速6.9秒、速度是人类快乐的源泉，类比：高尔夫GTI、思域、波音747。
“全球继特斯拉之后第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家”。
最近，笔者在零跑汽车的官网其全新中型SUV C11有这样的Slogan：让想象落地。回归到零跑S01，发布会的豪言落地了吗？我们一一来看。
10月10日，杭州长江乘用车有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01，共计150台，半年才生产了150台，这销量也是够惨的。
杭州的鲍先生是零跑S01的第一批车主，他去车管所上牌时，新车竟坏在路上，仪表显示为动力系统故障。金华车主郭先生冲着S01宣传的堪比特斯拉的智能辅助驾驶功能花14万购入该车，后发现ACC低速跟速巡航、车道保持、防撞预警自动刹车等功能均无。后来去店询问，得到的答复是：这些软件还在研发当中，通过软件升级就可以实现，让他不用担心。注：零跑S01上市发布会上将上述功能作为核心卖点大肆宣传 🙂🙂🙂
今年5月11日，零跑第二款车型T03上市当天，200名零跑S01首批车主集体维权，并发布了致零跑汽车的公开信，希望零跑汽车对他们的问题给予书面答复。信中，零跑S01车主列出了一系列质量问题，包括：高速方向盘抖动、制动系统故障，真空助力泵失灵、安全带卡扣卡死、动力系统故障，电池过热保护、车机系统故障，主控屏幕黑屏、控制系统故障，车辆无故停摆等等。
每每看到零跑S01，原谅拥有强迫症的我总有想把它往下压扁下的冲动，最近我又看了人民日报关于马保国的快讯，我脑海蹦出了那张图：审丑。嗯，正解！
笔者想再次放出零跑S01的外观图片，大家觉得这是轿跑吗？评论区留言互动：是轿跑打1，不是轿跑打2……
笔者熟知安卓系统的指纹识别、苹果的面部识别。好家伙，零跑S01给来个了双拼：解锁车门用指纹、发动车辆用面部识别。看似高级，等它一一识别和常见的无钥匙进入、一键启动，哪个更便捷？不求效率的炫“智能”？有何意义！用这些炫酷“科技配置”的成本多装几个气囊不香么？注：零跑S01只配备了前排两个气囊，高配车型连侧气帘都未配备。
跑车不由两门四座定义，更要看加速！零跑S01零百加速6.9秒，拉高尔夫GTI和思域比加速也就算了，还拿波音747比（最高时速940公里每小时）。如何看？大家评论区聊聊呗。
试驾吗？驾照扣12分的那种。2019年4月，零跑用假临牌组织媒体试驾，媒体试驾者被交警抓下，扣12分，对于一个新兴车企靠这样的消息被人知晓，这品牌形象无疑是蒙上了一层阴影。
零跑S01自上市交付后，提出了2019年交付1万台S01的销售目标，但诸多风波下，事实上前10个月零跑S01的总销量仅有692台，这成绩不及销售目标的1/10。
我们围观下，零跑老总如何发声：“特斯拉首款车型也是跑车，而且也不怎么走量，所以零跑汽车首款车型是用来磨合内部团队默契，并不是用来赚钱的。”
OK，OK，首款车型磨合团队默契。山雨欲来风满楼，零跑何惧也！接下来，他们就推出了第二款车型。2020年5月11日，定位为微型电动车的零跑T03上市，续航里程403km，补贴后售价区间6.58万-7.58万元。
自认阅车无数的笔者还算有双慧眼，但看到这车。我想起了JD东哥的一句话：我有点脸盲。上图，给各位看官看看。
Smart forfour肯定黑人文化脸，我还有个兄弟？还真不是！Smart可以优雅的说：我流动着戴姆勒的血统。零跑T03呢？我爸爸是大华股份（母公司、 安防领域全球第二）；我妈妈是长江汽车（代工厂、进入破产清算程序）。
细心的笔者还发现，零跑T03与2016年北京车展上长江汽车发布的逸酷轴距完全一致，均为2400毫米。
笔者的同事曾参加过零跑T03的试驾会。令人遗憾的是，该车标榜的人脸识别、L2智能驾驶辅助、自动泊车等功能都“翻车”了。其中，自动泊车功能演示过程中，车辆多次出现无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，零跑活动方甚至选择了现场叫停项目。
英雄不论出处，闯得出就算本事。你瞧瞧，五菱宏光MINI同学的成绩：11月份实销33094辆；看看零跑T03同学的成绩：11月销量1927辆，上市至今累计销售7285辆。
我们围观下零跑老总的豪言：2020年销量总目标5万台，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台，这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。
让我们为梦想窒息？千磨万击还坚韧，任尔东西南北风？打不死的小强？原谅我的词穷，对于零跑汽车顽强的姿态，我或许可以用以下词汇凝练。
乐观、豁达、善于自黑、依然对明天充满希望
笔者曾吃到这样的瓜：汽车圈流传着一个热门话题：造车新势力品牌究竟能不能存活？一张以新势力企业被打X的图片在各大社交平台流传。零跑汽车的官方微博迅速回应，喊出：“我们还活着呢”，并全网寻找图片出处。如此自黑，自叹弗如。
零跑T03上市前夕，零跑汽车副总裁赵刚在其个人社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车，并表示：“会继续关注和支持零跑，祝零跑汽车越来越好！”
成立于2015年7月的零跑已经走过了5个多年头。目前已经推出S01和T03两款车型，2020广州车展第三款量产车型零跑C11亮相。零跑相关工作人员称：零跑 C11 将在智能化、动力方面对标特斯拉Model Y，同时拥有对标GLC、Q5L、X3的驾驶乐趣与品质感。
我们再来围观下零跑老总的豪言：两年以后国内新势力造车企业中能存活的仅有5家左右，零跑不需要一分钱融资也可以再活3年。零跑汽车预计将于明年年底或者后年IPO。我们希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金支持，也可以提升整个品牌的知名度。
前面，我们提及零跑汽车的代工厂是长江汽车。11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。而零跑S01和T03均是由杭州长江乘用车代工生产，杭州长江汽车则是杭州长江乘用车的三大股东之一。换言之，手握新能源造车资质的长江汽车面临倒闭，无生产资质显然制约着零跑汽车的发展之路。
另外，根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动车企需要先在两个年度累计销售3万辆以上纯电动乘用车，才能取得建造整车资质。不得不说，零跑汽车距离这个目标仍任重道远。
被打X的造车新势力看似庞大，但实则宛如泡沫。根据一组数据显示，635家造车企业，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。理想汽车CEO李想曾说道，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
乐观、豁达、善于自黑、依然对明天充满希望
看到零跑汽车对新车、对市场的美好憧憬，上述字眼再次浮现在笔者眼前，此刻我觉得显得格外的刺眼……