距离上一次接触上汽大通MAXUS G20 PLUS已经过了整整一年时间。哦，对了，犯了个小错误，上一次见到这款上汽大通MAXUS旗舰MPV的时候，它的车型名称中并没有加入“PLUS”后缀。所以，时隔一年，我再次试驾到这款车，对于这个“PLUS”尤为好奇，那么2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS与老款车型之间有哪些差别呢？我们今天就来好好聊一聊。
我此次试驾的车型是指导价28.28万元的2021款 2.0T 汽油自动旗舰版。和之前一样，我在拿到新车之后，并不急于感受这款车开起来如何，而是率先打开了电动侧滑门，直接坐到第二排独立座椅上。毕竟对于一款旗舰MPV来说，好不好开是次要的，坐着舒不舒服才是最重要的。我坐在独立座椅上，去年那种熟悉的感觉油然而生，由于是年度改款车型，所以在配置功能上并没有太大的改变，除了常规的座椅前后和靠背角度调节之外，电动腿托、电动腰托、加热/通风、座椅记忆和按摩功能应有尽有。
此外，座椅的头枕两侧和座椅侧翼都进行了包裹式设计，能够在最大程度上对乘员身体进行包裹，提供支撑。再配合宽大厚实的坐垫，辅以软硬适中的座椅靠背，半躺片刻后，舒适到有些许困意。值得一说的是，通过“蜘蛛智选”系统，哪怕是买了最低配车型，只要你想要这套座椅，也可以得到。当然，选装肯定是要有费用的，并且制作周期最长28天。
以上是新款车型和老款车型相同的地方，而不同的地方在于本次上汽大通MAXUS对于G20 PLUS的后排提出了“独立智能网联系统”的概念。虽然老款车型在第二排座椅的前方车顶部分也配备了一块向上折叠的大屏幕，但只是集成了一些娱乐系统而已。但是上汽大通MAXUS G20 PLUS配备的这块大屏，内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，其中集成了四种“一键模式”，比如说车内有人吸烟，你就可以打开吸烟模式，此时天窗会自动打开一条缝，同时空气循环系统也会调整模式，以最有效率的方式净化车内空气。
除了通过触摸操作，还可以通过语音控制以及手机APP进行操作。需要注意的是后排所配备的这套系统是以“Dual-Wifi为数据桥梁、通过Triple-sync同步机制”来实现第三方智能终端，它和前排中控的斑马系统并不是一样的。所以后排语音唤醒时，你需要说“你好，小迈”，而前排是“你好，斑马”，千万不要弄混了。
当然，毫不夸张的说，上汽大通MAXUS G20 PLUS全车最精华的地方就在第二排，其用心程度可圈可点。但是，第三排的表现只能说是中规中矩，和老款车型没有什么区别，除了配备杯架之外，也没有什么花头，大家只要明白第三排能坐人就好。
离开后座，来到驾驶座。其实能看得出上汽大通MAXUS G20 PLUS在照顾第二排乘客的同时，也极大程度上满足了驾驶者对于舒适的要求。可能和我拿到的车型版本有关系，毕竟是一个顶配车型，所以像主/副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、通风、按摩等功能都有配备，这种“福利”配置对于一款MPV的驾驶座来说尤为难得。
不过，配置虽然高，但是我坐在第一排座椅上，认为还是有两处地方需要提升。一方面就是主/副驾驶座椅都是偏硬的，这样在久坐之后还是会觉得不舒服，要是再软一点就好了。另一方面，由于主驾驶座椅位置较高，我始终无法调节到合适的坐姿来让我的腿部获得一个可观的活动空间，如果调到手握方向盘的合适位置，那么膝盖会顶到中控台下围。如果座椅向后调节，手又无法以舒适、合适的姿势握住方向盘。当然，后面这一点也有我个人因素影响，只是一个小小的吐槽。
中控部分，其实新款车型与老款车型基本相同，整体的风格还是以简洁为主。中央一块12.3英寸的悬浮式大屏尤为吸睛。搭载的斑马智行互联系统，可以很好地实现语音识别和指令执行。坐在主驾驶进行操控，不管是触感、姿态、距离都恰到好处。
说完乘坐感受和内饰，我们简单聊聊新车外观，毕竟是年度改款，所以变化不算太大，平直的线条勾勒，超过5米的车长以及接近2米的高度和宽度，都让上汽大通MAXUS G20 PLUS看起来有些分量。在细节方面，新、老车款之间最大区别就在于车头雾灯区域，在新车上，雾灯被集成到了LED大灯中，雾灯区域被镀铬饰条取代，与U型的大嘴相互呼应，气场进一步加强。除此之外，新、老车款的整体设计几乎相同。
好了，接下来我们要聊聊这款车开起来怎么样了。先来看一下数据，上汽大通MAXUS G20 PLUS提供了汽油发动机和柴油发动机两个动力版本车型，其中汽油版车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台来自采埃孚的8AT变速箱，224匹马力，最大扭矩350牛·米，前置后驱。从数据上看，还是处于2.0T发动机的基本水平，但是对于一台MPV来说，你想要它加速有多猛，能够给到驾驶者多么强烈的快感，那不好意思，你走错片场了。
对于动力部分，可以说是很好的满足日常使用，整体加速过程还是比较顺畅的，并且中后段的动力输出比之前预想的有劲。而让我印象深刻的则是开着这台车高接近2米的车，我并没有一种开船的感觉，之后在我开车驶离一段烂路之后，我发现这台车的悬架调教还是偏硬的，这种硬并不是说像铁板一样，它还是有韧性的。
而且，新车悬架对于颠簸的处理还是超出了预料，可以说整体反馈干净利落，这与我之前开过或者坐过的MPV车型有些许不同，而这也是我开着没有开船的感觉的原因，因为这样硬朗的调校使得避震行程缩短，从而增加了整台车行驶的稳定，从而增加了乘员的舒适性，这是值得称道的。
对于一台MPV车型而言，外观不一定要炫酷，看得过去就好；对于第一排的功能配置，够用就好；对于动力，平顺就好；对于第二排，老板坐着开心就好。这么来看，上汽大通MAXUS G20 PLUS也都达到了一台MPV车型的基本标准，甚至在某些方面还超出了平均水准。同时对于第二排座椅而言，上汽大通MAXUS G20 PLUS可以说是倾其全力打造。所以，如果满分是10分的话，我会给这款车打8分，做到了该做的，甚至还会有惊喜，而剩下的2分，就期待后续改款车型能够在细节上有所提升吧。