相信稍微关注一点车圈大事件的朋友应该知道，去年上汽大众的2019款帕萨特在中保研碰撞测试中折戟，因为其在25%偏置碰撞时A柱发生弯折以及主驾驶正面气囊未对假人形成有效保护而仅仅获得了P（差）评级。
消息一出，舆论哗然。不管2019款帕萨特是否真的不安全，最起码它之后的销量确实受到了不小的影响。不过上汽大众帕萨特并没有从此一蹶不振，它在今年的9月份推出了2020款的改款车型。也正是从9月份开始，上汽大众帕萨特的月销量便开始逐渐回升，已经连续3个月销量破万，颇有种“王者归来”的架势。
看来更安全的帕萨特已经重新被广大消费者所接受，而2020款帕萨特更安全的事实也在近日被证实。 12月初，中保研公布了帕萨特2020款 280TSI商务版也就是全系入门车型的碰撞测试整体评价为G（优秀），可以说是一雪前耻。相信关于上汽大众帕萨特近期的销量表现以及中保研的第二次碰撞测试成绩，大家一定有很多话想说，笔者在这里先谈谈自己的看法。
首先我们来看一下上汽大众2020款帕萨特在中保研的详细碰撞结果，除了耐撞性与维修经济性评级为A（良好）外，其余的各项均为G（优秀）。如果熟悉中保研碰撞测试的朋友应该知道，耐撞性与维修经济性能够拿到A（良好）或以上评级的车型非常少，很多车只能在这个项目上拿到M（一般）或P（差），比如一汽丰田亚洲龙就是P（差）。而且这一项目也仅仅会影响到低速碰撞时的维修费用，并不会影响到车辆安全。所以如果横向对比之前在中保研测试过的其它B级车，此次2020款帕萨特的碰撞测试成绩绝对能排上前三名。
接着我们再来看很多人最为关心的25%偏置碰撞，通过上图可以看出，2020款帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。总体来看，2020款帕萨特在25%偏置碰撞中结构强度完好、气囊作用稳定、安全带的约束力度也相当不错，这无疑打消了很多人的顾虑。
首先可以肯定的是，帕萨特的销量得以快速恢复，与其安全性能的快速完善密不可分，而这背后是上汽大众扎实的安全技术储备。早在15年前，大众就是第一个在中国开始研究各种道路安全事故的厂家，然后针对中国道路和交通事故的特点来研发国内车型，目的就是为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。而这时候，其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试。通过此次帕萨特在中保研的2次碰撞测试，上汽大众再一次向我们证明了它的技术实力。
当然除了安全之外，一辆20万级的合资B级车还应该有更多可以吸引消费者的产品点，这一方面上汽大众帕萨特优势明显。首先它的外观相当大气，4933mm的车长在B级车中遥遥领先，精致而稳重的造型让它看起来非常高级。其次它的配置相当丰富，无钥匙进入、无钥匙启动、LED远近光灯、内饰氛围灯、四门车窗一键升降等功能全系标配。另外它的动力也很出色，主销车型采用了2.0T发动机，匹配7速湿式DSG变速箱，动力强、油耗低。除此之外，夸张的空间、舒适的座舱、出色的保值率、家喻户晓的品牌知名度都是帕萨特的硬核优势。
首先笔者认为这次事件能够帮助我们更加理性地看待汽车的安全碰撞测试，目前国内主流的汽车安全标准体系有三大块，分别是国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。国标不用多说，凡是能够上市销售的车型都要满足国标，这是最低限度。那么国内消费者经常听到的第三方碰撞机构，在整车安全体系里是什么定位，是否能够因为一次较差的成绩就全盘否定一辆车的安全性？
我们国内有中保研和中汽研，这两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样，出现的情况就是同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家却表现欠佳，并不能因为一家机构的成绩欠佳就全盘否定一辆车的安全性。整车安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的，厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。
另外，整车安全的提升是一个过程。如果德国人要做这个过程，可能会更漫长一点，因为他们杜绝应试，而是要切切实实得保证安全性能的严谨可靠，所以两次碰撞时隔几乎一年。另外就像笔者在前面说到的，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。不过第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全性方面起着不可推卸的积极作用，帕萨特就是一个活生生的例子，而上汽大众对待问题的态度和效率值得肯定。
相信看到这里，很多人还是会对帕萨特的第二次中保研碰撞测试成绩存在质疑，笔者在这里就目前网上比较主流的质疑声谈谈自己的看法。其中呼声最高的质疑声当属：此次帕萨特是主动申请测试，会不会存在猫腻？首先主动申请测试符合中保研的测试章程，而且主动申请测试并不是指厂家把车直接送到中保研进行测试，而是中保研按照流程自行从市场上随机采购帕萨特2020款 280TSI商务版进行测试，随后找上汽大众报销购车款，这与直接送检完全是两回事。而且2020款帕萨特能够主动申请测试，这也是一种对消费者负责任的表现。
除此之外，有些上汽大众帕萨特老车主会质疑自己买到的车是不是不够安全，这一点就需要理性辩证地去分析了。举个最简单的例子，2020年发布的iPhone12比2019年发布的iPhone11在性能上更加出色，那么是不是就可以说iPhone11不好呢？汽车作为工业品，本身就是不断升级和优化的，2020款帕萨特在安全性方面相比2019款更加完善也合情合理，并不能因此否定2019款的安全性。
整车的安全性始终是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，并非临时的应试过关。此次帕萨特在中保研进行的第二次安全碰撞测试让我们看到了上汽大众在安全方面的技术实力以及对消费者负责任的态度，除耐撞性与维修经济性外全G（优秀）的成绩也让潜在消费者吃了一颗定心丸。而且从最近3个月的销量表现也可以看出，消费者对于帕萨特在安全方面的完善升级非常认可，笔者也期待这位中高级合资B级车曾经的销量王者能够早日夺回宝座，让我们拭目以待。