从初秋9月到深冬12月，东风Honda全新UR-V走进了武汉、广州、成都、沈阳、上海等五大城市，在不同街景体验了不同城市的生活。在合资品牌中型SUV市场，绕不过勤勤恳恳的丰田汉兰达，难道该级别车型就应该这样无趣吗？东风本田用UR-V给出了不同答案。
“一日本田，终身本田。”最近频繁的本田车型试驾，让我对这句话理解的更加透彻。尽管东风本田-本田UR-V是一台中型SUV，但是它这种清爽、细腻的驾驶感受让我下车后依旧回甘。（下文东风本田-本田UR-V简称：UR-V）
UR-V提供了两套动力系统，240TURBO车型搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米；370TURBO车型搭载2.0T发动机匹配采埃孚9AT变速箱，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，提供两驱版与四驱版车型。
1.5T版作为UR-V的走量车型，在绝对动力维度并没有给我带来过多的感官刺激，反而那种细腻、顺滑的动力质感让我印象颇深，更适合家用。该车油门头段调校得比较灵敏，拥堵路况跟车行驶或者“教训”那些不文明的加塞行为，提速表现根本不会拖后腿。370TURBO车型的动力感受有那种大排量自吸车的感觉，它油门初段来得很平和，不骄不躁，当你在高速上超车时，深踩油门，动力会源源不断的爆发出来，相较1.5T车型完全是两种性格。不得不说的是，370TURBO车型的绝对动力在同级别车型中也是可圈可点，并且这台采埃孚9AT变速箱也很“聪明”。
370TURBO车型在运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，甚至有些大排量发动机的感觉，而这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。这种设定思路颇有一些在制造一台性能车的感觉。此前东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生的解释是：这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。
UR-V作为一台车长接近5米的中型SUV，方向盘和底盘调校并非那种“慵懒”的类型，可以明显感觉它保留了一定的运动取向，转动方向时，车头的响应速度还是不错的，方向盘的虚位并不明显。同时底盘保留了些许的路感，可以和驾驶员形成“沟通”。
另外，该车还装备了丰富的辅助驾驶配置，例如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，不过这些配置只装备在了两款动力的顶配车型中。
此次试驾我深刻领略到了本田这套驾驶辅助配置的实力。我驾车经过一段拥堵街道，两侧非机动车道跑满了电瓶车，我尽可能贴着路中间行驶，此时对向车道来了一辆公交车，我放慢车速会车，刚要结束会车，准备提速，公交车尾部突然冲出来一辆横穿马路的电瓶车，我在刹那间反应过来要紧急制动时，主动刹车已经完成了车辆制动。这种配置简直就是又构筑了一道安全屏障。
UR-V作为一台定位新中产家庭的中型SUV，内饰质感是它不容忽视的一项，在同级别车型中属于主流水准。智能配置中规中矩，中控台整体操作以简单实用为主。该车装备了8英寸触控屏幕，内置GPS导航、导航路况信息显示、车联网、原厂互联映射、语音控制电话。不过中控台保留了大量的实体按键，旋钮和按键的使用手感不错，就我个人而言，我还是比较喜欢这种开车时“触手可得”的操作方式。
1.5T车型和2.0T车型内饰部分最大的区别是在换挡区域，前者采用了常规的换挡杆，后者采用了时下流行的按键换挡。结合此次实际的使用感受来评价，我更加倾向按键换挡，这种操作方式虽然缺少了一些开车的仪式感，但带来的是操作便利性的提升。
UR-V的车身尺寸为4856/1942/1670mm，轴距2820mm。轴距比丰田汉兰达足足多出了30mm。本田一直被称为“空间大师”，在这样一台尺寸充裕的UR-V上拓展车内空间简直是如虎添翼。
小智身高178cm，前排调整到合适坐姿后，头部空间1拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间1拳，腿部空间接近3拳。前后排座椅柔软，并且很宽大，可以有效承托住身体。一天试驾下来，只要不开车，我就在后排“葛优瘫”的坐着玩手机、睡觉，另外，该车后排中间地板是纯平的，可以让我无拘无束把腿斜着伸长。
该车后备厢非常规整，常规容积达到了510L，同时座椅也支持4/6比例放倒，提升了储物的灵活性，不足的是，第二排座椅放倒后并不能形成纯平。
UR-V有着清晰的市场定位，瞄准了那些新中产消费者，并且受众人群庞大，达到了2-3亿人。这部分消费者属于增购或者换购车辆，它们对车辆有更高的要求，无论是乘坐还是驾驶感受。不难看出，UR-V并没有因为自己是一台中型SUV而失去本田骨子里的运动基因，反而对该特点进行了传承，同时它依旧具备了该级别车型应该有的舒适性表现。