诞生于1995年的本田CR-V虽然并非城市SUV这一车型概念的开创者，但其在2004年引入国内后便迅速收获了国内消费者的青睐，并成功带火了国内城市SUV市场。时至今日，本田CR-V已发展至第五代车型，并一直维持着过人的销量成绩。为了进一步丰富产品矩阵，本田CR-V除了燃油版以及锐·混动版车型之外，还为消费者们带来了采用插电混动系统的锐·混动e+版车型。
2月2日晚，本田CR-V锐·混动e+正式上市，共推出了3款车型，厂商指导价为27.38万-29.98万元。那么这款新车都有什么亮点？哪款车型更值得选？新车的市场前景如何？湃客今天就和大家一起来看。
作为合资品牌紧凑型SUV市场的老牌实力选手，本田CR-V的产品力早已获得消费者们的广泛认可，因此锐·混动e+版车型除了动力总成之外，其他方面基本都与普通版车型维持一致。
从外观来看，你很难找出本田CR-V锐·混动e+与普通版车型的区别。新车在中网处采用了三根横幅式镀铬饰条，增加了一丝精致感。来到车身侧面，密辐式轮圈为新车塑造了更强的力量感。而新车尾部的“PHEV”标识则表明了其插混的身份，并且车顶扰流板也颇具运动气息。不过新车虽然采用了双边共双出排气布局，却采用了隐藏式设计，底部的镀铬只是装饰件罢了。
内饰方面，本田CR-V锐·混动e+也基本与普通版车型保持一致，虽然没有太多新意，但合理的布局令上手操作十分容易，而且在用料以及做工方面也延续了较高水准。在换挡机构方面，和锐·混动版车型一样，新车采用了按键式设计，挡位切换更为简洁明了，也为科技感有所加分。配置方面，不出意外地，Honda CONNECT智导互联系统以及Honda SENSING(安全超感)系统都没有在新车上缺席。
车身尺寸方面，本田CR-V锐·混动e+的长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距则为2660mm，在同级别中基本处于主流水准。尽管轴距并不算特别抢眼，但本田素有“空间魔术师”的美誉，因此CR-V锐·混动e+的空间表现相当优异，宽裕的后排乘坐空间甚至可以媲美不少中型SUV。此外，后排纯平地台、后排可调节靠背角度、中间独立头枕、较长的坐垫都有效保证了很高的乘坐舒适性。新车的后备厢空间也足够规整，常规容积就很可观，后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步提升装载能力。
动力方面，本田CR-V锐·混动e+搭载了由代号为LFB13的2.0L发动机、电机和E-CVT变速箱组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。其中，发动机最大功率为145马力，电动机最大功率为184马力，系统综合最大功率可达231马力。而在电池方面，新车的三元锂电池容量为16kWh，纯电续航里程最高达85km，工信部综合油耗仅为1.3L/100km。
本田CR-V锐·混动e+共推出了3款车型可选，接下来湃客就为大家分析一下它们之间的配置差异，并且对新车做出合适的购买建议与推荐。
湃客最推荐购买的便是本田CR-V锐·混动e+的入门车型——睿智版。本田CR-V锐·混动e+的标配相当丰富，除了实用性很高的倒车影像、GPS导航、自动头灯、无钥匙进入/启动等，就连全速自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助配置都相当齐全，完全可以满足日常用车需求。
睿驰版的厂商指导价相较入门版车型贵了1.6万元，可以收获360度全景影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警，进一步减轻驾驶难度，另外真皮座椅、真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节等更适合对于车辆档次感有所追求的消费者。
至于顶配的睿雅版车型，虽说多花一万元能增加不少配置，但除了感应雨刷、前/后排座椅加热具备较高实用性外，其它诸如感应后备厢、后排控制多媒体等配置更多作用是增加档次感，除非预算足够充足，否则并没有必要选择顶配车型。
合资品牌近两年进军国内新能源市场已经不是新鲜事儿。而作为本田在华推出的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+对于品牌而言显然具有里程碑式的重要意义。从产品力而言，CR-V锐·混动e+不仅延续了高颜值、宽裕空间，并且采用插混动力后令燃油经济性大幅提升。此外，如果身处限牌城市，那么CR-V锐·混动e+可享受免购置税以及获得新能源专属号牌对于消费者而言便具备了十足的吸引力。
值得一说的是，CR-V锐·混动e+的动力系统不仅做到了数据好看，而且是基于i-MMD混动技术而来。本田的这套i-MMD混动技术已经搭载于不少国内在售车型上，且消费者对其也有口皆碑，因此消费者对新车插混系统的接受程度想必不低，而且相较纯电动车而言也避免了里程焦虑的可能性。
纵观国内市场合资品牌紧凑型SUV市场，至少在RAV4荣放插混版到来之前，本田CR-V锐·混动e+并不存在直接竞争对手。总的来说，湃客还是十分看好CR-V锐·混动e+这款车的市场前景，并且认为它的出现很可能为CR-V的整体销量带来新的突破。