对于国内目前的新能源消费市场，两极分化的现象可谓是比较明显，如果想买一台纯电动SUV，消费者的选择范围其实很有限，要么是20万以下的自主品牌或者部分造车新势力，要么是30万以上的蔚来、特斯拉或者传统豪华品牌。而电动车的“中间市场”，也就是20—30万元的价格区间，则缺少一款真正让消费者在品牌力和产品力方面满意的产品。
而我们今天所介绍的就是这样一款产品——上汽大众ID.4 X，这款车已于1月21日开启预售，预售价格为19.9888—27.2888万元，其中走量的NEDC续航里程555km的版本预售价分别为21.9888万元和23.5888万元，而不到22万就能够拥有一台续航里程555km的合资品牌纯电动SUV，那么它究竟有着怎样的表现呢？
为了能够让大家更为直观地了解这款车的产品力，我们我还特地找来了蔚来ES6的入门版本车型，它的续航里程是415km，比上汽大众ID.4 X要短上不少，它的补贴后售价为35.8万元。那么在差价10万左右的情况下，上汽大众ID.4 X和蔚来ES6到底有何差别，下面就让我们一探究竟。
这两款车分别代表了传统合资品牌和自主造车新势力，可谓是泾渭分明，但ID.4 X给人的第一感觉又和以往的大众品牌车型不同，它的整体风格会显得更加前卫与时尚，官方把这个叫做“光语律动”的设计语言。
光，可以看到有发光的LOGO、贯通式的格栅灯以及造型别致的大灯和日行灯；而语，当你拿着车钥匙，从远处走来的时候，这台车感应到了之后，它的发光的LOGO、格栅灯以及日行灯会依次点亮，并且这个时候它的IQ.Light光眸矩阵大灯会缓缓抬起，然后点亮近光灯，非常具有仪式感。而当锁车之后，它的日行灯、格栅灯以及发光的LOGO又会依次熄灭，赋予了这台车非常鲜活的生命力和丰富的感情。
来到侧面，可以看到ID.4 X的线条飘逸流畅，营造出充满活力动感的车身轮廓。此外，得益于专属的MEB纯电平台，ID.4 X的车身造型可以突破传统燃油车的束缚，比如它的A柱大幅前移，不仅能够营造出更强的运动感，而且对于车内空间也会很有帮助。不得不提的是，ID.4 X还创新采用了微触隐藏式门把手设计，相比常见的隐藏式门把手，它的可靠性更高。比如在雨雪天气中，一般的隐藏式门把手很容易因为结冰而无法弹出，而ID.4 X就不用担心这个问题，而且开门的时候也会更加顺手。
视线再往下移，可以看到ID.4 X配备有21英寸精抛双色铝合金轮毂，另外，它的轮胎还带有自修补功能。顾名思义，就是通过在轮胎的内层加上特殊的胶料涂层，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，而在钢钉去除后则可自动修补异物造成的胎面损伤，但真正需要维修或者更换的时候，价格也会比较昂贵。
来到车尾，ID.4 X的整体造型呈现上窄下宽的形态，看起来特别的敦实。和前脸一样，ID.4 X对于尾灯也下了非常大的功夫。首先贯穿式LED律动尾灯的点亮效果很棒，另外它还有三种模式可供选择，而方便使用的电动感应尾门，这台车也同样有配备。
接下来再看看蔚来ES6的外观，它采用的是家族化的X-Bar的设计语言，分体式的大灯配合非常夸张的前包围，辨识度这一块营造得十分到位。但是对于这样的前脸也褒贬不一，有的人会认为比较具有科技感，而有的人则表示设计太过激进，不能接受。
它的侧面线条相比上汽大众ID.4 X来说要平直不少，营造出向前俯冲的视觉效果。下方采用的是方形的黑色塑料轮眉，看起来和硬派越野车比较相似，而其它部分则比较符合自身城市SUV的定位。
ES6的车尾同样采用了上窄下宽的设计，但是它的后车窗玻璃下方的凸起会比较大，显得有些臃肿。而尾灯则采用的是家族化的设计，LED光源开起来也比较醒目，不过和上汽大众ID.4 X相比缺乏了一点仪式感。
坐进车内，上汽大众ID.4 X的内饰和其外观一样，同样颠覆了以往大众品牌车型给人留下的印象，整个内饰能够给人一种惊艳的感觉。配备有一块5.3英寸i-ID数字仪表，集成了车速、电池电量、续航里程、导航信息指示等各类行车信息。而在i-ID数字仪表的右侧是一个造型别致的电子挡杆，往前扭就是前进挡，往后旋就是倒退挡，比较简洁明了，而传统安放挡杆的位置则被做成了一个人性化的中央通道。
而当把视线往上移，又可以看到一块12英寸的中控触摸屏，这不仅是上汽大众首次采用悬浮式中控屏，同时也是上汽大众目前尺寸最大的中控屏。它可实现导航、娱乐等功能，并支持手势触摸、语音控制等多种交互操作。
除此之外，上汽大众ID.4 X还配备了第三块屏幕，就是i-ID数字仪表正前方的这块AR-HUD，它在前挡风玻璃上分为近场与远场两部分。近场会显示车速，导航状态下的一系列信息；而远场则会显示转弯提示箭头、ACC提示信息、导航终点标识等。
用料方面，上汽大众ID.4 X中控台上大面积的软质包裹配合恰到好处的缝线点缀让整个内饰看起来很显档次。当然，座椅用料也是ID.4 X的一大亮点，它采用了大面积的Dinamica超细纤维布，搭配多纹理印花给乘客营造出温馨的感官体验，而且也体现了整车的环保理念，相比传统的皮质，透气性也会更加出色。
相比ID.4 X，蔚来ES6的内饰风格就显得有些传统了，单看虽然也很有科技感，但和ID.4 X比起来还是有些相形见绌。用料方面，蔚来ES6符合这一价位应有的表现，基本都是软质材料，还有不少缝线工艺。不过这台ES6作为全系的入门版本，仅仅提供了仿皮座椅，真皮座椅则需要选装。
不同于ID.4 X的全视野玻璃天顶，ES6采用了可开启的全景天窗，宽度相比ID.4 X略窄。作为造车新势力，蔚来ES6的科技感还是不错的，映入眼帘的是一块9.8英寸的全液晶仪表和11.3英寸的中控触摸屏，显示的信息比较全面，常用的功能基本都有。不过像调节空调温度这样的操作需要在11.3英寸的中控屏中进行，并且有些功能隐藏得太深了，比如座椅加热需要好几步才能实现，会有些许不便。电子挡杆的造型不错，下方是无线充电区域和杯架，不过都是开放式的，落灰的话可能会比较难清理。
坐进上汽大众ID.4 X的后排，小智的身高接近1米9，前排调整好坐姿后，腿部空间还有1拳3指，头部空间大概在1拳左右，整体来说还是很不错的，而且后排座椅的材料和前排座椅保持一致，坐上去非常舒服。
中央地台也几乎是纯平，再加上一直延伸到第二排的头部上方的玻璃天顶，所以即使坐在中间也不会感到压抑。
至于蔚来ES6的后排，前排同样调整好合适坐姿后，腿部空间同样还有1拳3指左右，头部空间大概在2—3指的距离，整体感受与坐在ID.4 X内差别不大，头部空间ES6甚至要更小一点。考虑到这两台车在车身尺寸上的差异，蔚来ES6的乘坐空间并没有带来太大惊喜，反倒是ID.4 X有些超常发挥。而且蔚来ES6的后排坐垫偏短、中间靠背偏硬，长途乘坐会有些不太舒服。
在与蔚来ES6的对比中，可以看出ID.4 X的外观更加时尚，特别是“光语律动”设计令人印象深刻，而在内饰的用料和科技感方面，ID.4 X同样给足了我们惊喜，并且在车身尺寸相差较大的情况下，ID.4 X的车内空间几乎和ES6一致，这不得不感叹MEB平台的优势。另外，作为纯电动车，在不到22万的情况下，ID.4 X能给到555km的NEDC续航里程，而这台补贴后售价35.8万元的蔚来ES6仅有420km的NEDC续航里程，至于怎么选，想必你心目中已经有了答案。