随着智能化浪潮的推动，未来汽车或许将化身为“四个车轮+一个超级计算机”，其身份也将从代步工具，转变至智能出行移动空间。我们可以预见，智能化将是各大品牌抢占未来汽车市场的重要方向。
现在智能驾驶领域发展，可以说三分天下：前几年特斯拉一枝独秀，在技术研发及声势上都占有绝对优势，但近年来却在产品质量与用户体验等方面饱受争议；造车新势力在智能驾驶领域着重发力，并将其视作技术突围乃至弯道超车的重要手段；相比而言，传统车企似乎在智能驾驶领域并不出众。
伴随智能驾驶的呼声高涨，越来越多的用户也加入“吃瓜”行列，近日某平台上#马斯克的智能驾驶，适合中国吗？#的话题引爆网络。借此，笔者这里也来聊聊智能驾驶，分享下我的一些看法。
2020年，特斯拉全年销量达50万辆，市值涨了7倍，从今年2月份的车企市值排名来看，特斯拉仍高居榜首。特斯拉Model 3曾多次在国内市场问鼎新能源销量月榜榜首的地位。
不过，随着临港超级工厂的启动、中国本土供应链的构建，特斯拉Model 3成本得以降低。从2019年5月31日，国产版Model 3价格公布以来，在没有中期改款的情况下，其售价下调了10.59万。这一次次的降价，刺激了老用户，“割韭菜”一度成为和特斯拉密切捆绑的热词。
另一方面，特斯拉在产品方面的各种问题更是层出不穷。比如：“异常加速门”、“自燃门”、“充电门”、“失控门”、“断轴门”、“减配门”等等。
据悉，特斯拉旗下车型的投诉量在2021年以来就有19起之多。值得一提的是，特斯拉还因充电问题甩锅国家电网。甚至还因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题受到了五部门的约谈。
傲慢势必会付出代价：2020年12月、2021年1月、2月近三个月以来，特斯拉的主销车型Model 3在中国市场的销量分别为23479辆、13843辆、13688辆，环比持续下滑，击败它的则是由上汽通用五菱推出的微型纯电动车MINIEV；同级市场，比亚迪汉EV对特斯拉Model 3目标用户的争夺也很凶猛。
“狂人”马斯克还曾一次次放出各种豪言：到2020年年中，道路上将有超过100万辆特斯拉智能驾驶汽车能够在没有人类司机的情况下运行；我对未来L5级智能驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级智能驾驶的基本功能；甚至他还对激光雷达进行批评：激光雷达是傻瓜的做法，任何依赖激光雷达的人都会失败。如此来看，特斯拉在智能驾驶领域大有睥睨一切车企的意味。
但！事实并非如此。清华大学苏州汽车研究院院长成波院长表示，智能驾驶技术大规模商业化落地，现在才刚刚开始，L4至少还需要五年时间。麻省理工则认为全智能驾驶系统将至少需要10年才能落地。
根据SAE对智能驾驶的分级标准显示：L3及以上的智能驾驶在运行过程中，所有责任都需要汽车来承担。而特斯拉的用户手册中明确要求驾驶员时刻保持警觉，安全驾驶，并掌控车辆。就此来看，特斯拉目前还达不到完全智能驾驶。
而且，目前入局智能驾驶的车企，在技术路线上都选择了激光雷达。不管是谷歌Waymo、通用Cruise还是国内的百度Apollo，几乎所有发布 L4 级智能驾驶乘用车解决方案的公司，车顶上都出现了显眼的激光雷达。
Diss激光雷达的马斯克和他的特斯拉则坚持采用纯视觉路线。要知道，摄像头不是三维的，在面对现实的三维世界，摄像头捕捉到的信息是有误差的，也因此导致了事故频出，比如把大货车识别成天空撞上、撞翻中央护栏、识别出广告中的STOP标志从而刹车、墓地附近识别出行人等。
特斯拉的毫米波雷达视觉算法需要通过海量数据支持，而底层数据大多来自北美和欧洲的特斯拉汽车数据，就目前来说和中国复杂的交通状况以及用户需求还未能实现很好的契合，在安全性方面大有隐患。
风物长宜放眼量，近年来蔚来、小鹏等造车新势力在智能驾驶领域的进步之快是有目共睹的。今年2月，蔚来交付量为5578辆，同比增长689%、小鹏2月交付量为2223台，同比增长1280.75%。
产品端，1月9日的NIO Day上，蔚来发布了旗下首款纯电动轿车ET7，新车搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，应用于NIO Adam蔚来超算平台，该平台的算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。近日，小鹏汽车则对其NGP智能导航辅助驾驶系统进行了道路试驾。
在中国汽车品牌中，除了蔚来、小鹏等新势力在智能驾驶领域的持续发力之外，传统汽车品牌WEY在此领域的技术储备发挥出厚积薄发的实力优势。
2020年12月，长城汽车发布的“咖啡智驾”，搭载全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，配备5倍于特斯拉的超高级算力芯片、全球领先的6大安全冗余系统、全场景覆盖的智能驾驶解决方案，并基于AI、大数据和FOTA，拥有主动学习和自主迭代进化能力。
在智能驾驶领域，车企通常采用冗余的方式保障安全。对此，不管是国内的造车新势力还是传统车企在面对智能驾驶时都展现了谨慎的态度。比如说，小鹏在XPILOT系统中就提出了互为冗余的双计算平台方案。奥迪在A8的智驾控制器zFAS中，放置了两个处理器，一个负责工作，另一个负责监测系统运行状态。
而WEY品牌即将首次搭载的“咖啡智驾”系统则将冗余提升至了全系统级别，囊括感知、控制器、架构、电源、制动、转向6大领域。依靠这一套全冗余的方案，“咖啡智驾”能实现多种高级的智能驾驶功能，包括手势挪车、智驾助手、智能泊车等。
“咖啡智驾”系统落地的首款产品将是WEY品牌的全新旗舰级车型——摩卡，同时这款车型也代表了WEY品牌在整车智能化领域的技术实力。
摩卡搭载的全球首款真正量产的车规级、全固态激光雷达，可在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达25万6千个点，完成对周围环境图像的绘制。车辆可在130米远的地方发现散落在地面上的轮胎或者修路用的雪糕筒，距离分辨率高达0.05m，可有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷。
值得一提的是，摩卡并没有因为拥有激光雷达而减少其他传感器的配置，除了3个固态激光雷达外，还配备了8个毫米波雷达、8个摄像头和12个超声波雷达，再加上高精度地图和5G+V2X的加持，做到了360°无死角覆盖的感知范围。
另外，摩卡采用了高通骁龙8155车载芯片，这款芯片的单片算力为业界最高的360TOPS，并支持多芯片叠加，满足更高算力需求。此外还能接入13路高达800万像素的摄像头、多路激光雷达及毫米波雷达，通过强大的数据处理吞吐率及计算力支持更高级别的智能驾驶。同时，摩卡还支持OTA空中升级服务，未来将提供更多的智能驾驶场景，覆盖高速道路、城市快速路、停车场泊车等场景化服务。
不可否认，特斯拉AutoPolit的普及让消费者对智能驾驶有了更深的认知。不过，随着近些年中国汽车品牌在智能驾驶领域的异军突起，以及传统燃油汽车品牌凭借自身强大的技术储备实力，令特斯拉技术光环早已黯然失色。并且特斯拉还面临着具体的水土不服的问题，就国内市场、法规以及道路环境而言，冗余和可靠性的问题是智能驾驶在国内普及的关键。就此来看，包括WEY在内的中国品牌智能驾驶技术并不逊色于特斯拉。特别是，WEY品牌旗下拥有的固态激光雷达、六大冗余等核心技术的“咖啡智能”平台，让我们看到了WEY品牌在智能驾驶领域以用户为中心的责任感。首度搭载“咖啡智驾”，采用众多超前的科技打造的摩卡，它的市场前景值得期待。