麋鹿测试是一项汽车专业测试项目，不少消费者将其等同于操控性能测试，同时会基于看到的表象做出判断，“双轮离地”就代表操控性能差？！这其实是存在误区的。今天，笔者就带大家透过现象看本质，我们看看麋鹿测试究竟是什么？
麋鹿测试（Moose Test）起源于瑞典，是一项衡量车辆紧急避障能力的安全性测试。它的名字源于驼鹿，这种动物体型硕大，分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区，它们会经常出其不意的在车辆前跳出，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。
虽说麋鹿测试诞生于20世纪70年代，但真正被各家车企重视还得从1997年的一项测试说起。当时，著名的麋鹿测试机构Teknikens Värld对奔驰A级进行了测试，结果该车在60km/h的速度下就发生侧翻。随后，奔驰下令召回A级轿车，对悬架进行重新调校，并加装了ESP车身稳定系统。某种意义来看，奔驰A级的这次测试对ESP的普及起到了积极推广的作用。
麋鹿测试的试验内容是：驾驶员以恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。试验人员反复进行，逐次提高车速，一直到车辆出现失控，最终确定失控车速数值的可靠性。
换言之，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，测试记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。对此来看，轮胎离地、侧滑等状况属于测试的正常现象。
此外，麋鹿测试的结果还受到诸多因素的影响。比如悬架的软硬度、车辆重心、车身长度、轮胎厚度、轮胎抓地力、车辆驱动形式、车辆负重情况、ESP、车手驾驶技术、赛道环境等等。
前不久，长安汽车UNI序列第二款车型UNI-K进行了麋鹿测试。网友们围绕测试视频中UNI-K“双轮离地”的镜头爆发了激烈的口水战，不少网友还就此对UNI-K的操控性能产生了质疑。我们不妨理性的看待UNI-K的麋鹿测试。
首先，基于麋鹿测试的起源以及测试内容，我们可以明确的认知到，“车轮抬起”属于麋鹿测试的正常现象。并且从以往车型的麋鹿测试案例来看，类如JEEP大切诺基、丰田RAV4荣放等车型，也曾出现了不同程度的侧滑、轮胎离地的状况。
接下来，我们再看看瑞典Teknikens Värld机构测试下，成绩优秀的车型。
放眼看去，榜单前排基本都是各种跑车霸榜。不过，目前麋鹿测试最高纪录保持者是雪铁龙Xantia，如果以“麋鹿测试成绩等同于操控性”的论调来看，雪铁龙Xantia的操控表现比保时捷、迈凯伦等超跑还要出色？这其实是不对的。
就此来看，麋鹿测试只是汽车安全性的一项基础测试，操控好坏不仅和车型类别有关，影响因素还包括：动力响应是否灵敏、线性，变速箱是否聪明，转向是否精准等等。
事实上家用车型的麋鹿测试速度能超过70km已经非常不错，SUV麋鹿测试的行业平均水平约在68km/h左右。
目前，国内SUV市场在售车型能达到这个水平的并不算多。在SUV领域，本田冠道的麋鹿测试极限通过速度是64.7km/h；奥迪Q5L的麋鹿测试极限通过速度是72.4km/h；长安UNI-K的麋鹿测试极限通过速度达到了73km/h，表现已经是相当优秀。
参与麋鹿测试的车辆会一直验证到极限速度，这时车辆的侧向加速度一般能够达到0.8g左右，属于典型的极限驾驶工况。普通用户日常使用99%的工况，车身侧向加速度都在0.3g以内。当侧向加速度超过0.3g后，驾驶者第一反应就是进行减速操作，从而规避事故的发生。前面，我们也提及麋鹿测试的成绩受到了诸多因素的影响。
就此来看，普通用户基本上不会进行麋鹿测试般的操作。但！极限状态下的麋鹿测试成绩，确实能反映一个品牌的造车水准。
长安UNI-K选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，并且匹配了博世第九代ESC系统，确保了其在麋鹿试验中拥有较好的循迹性以及安全快速避障的能力。
在ESC系统调教开发过程中，长安汽车在车身姿态的控制以及最快通过车速方面做了平衡和取舍。并未一味追求车身姿态控制，有意在极限工况下通过ESC提前介入以降低车速，而是在保障安全性的前提下，为用户日常驾驶保留相应的驾控乐趣。
需要提及的是，长安汽车建立了“五国九地”的全球协同研发体系。长安汽车旗下每一款产品都要经历整车17大系统、180多个实验室，超4000项测试试验。正是由于如此严苛的测试体系加持，长安UNI-K的硬核产品素质才得以保障。
麋鹿测试最大目的在于提升行车安全，但只是反映汽车安全性能的其中一环，汽车是否安全仍取决于碰撞测试、主被动安全配置丰富度等等。此外，通过对麋鹿测试的介绍，想必大家已经打破了“测试车辆车轮离地就意味着成绩差”、“麋鹿测试等同于操控性能测试”的认知误区。我们从长安汽车的研发能力、UNI-K的麋鹿测试成绩、ESC系统调试策略以及高抓地性轮胎的设定等方面来看，长安UNI-K称得上是一部富有驾控乐趣的SUV，同时大五座的空间设定以及丰富功能配置加持，也让我们看到这是一款颇具市场诚意的新作。